杨宏伟:建议建设郑万客运专线万州至黔江延伸段

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杨宏伟建议建设郑万客运专线万州至黔江延伸段

2015年03月17日11:10　 来源：人民网　 (责编：王嫚、张祎)
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　　交通，是城市发展永恒的主题。多年来，黔江区坚持“大通道”发展战略，在交通建设上取得了长足进展，并依托内外交通促进了地区经济社会的快速健康发展。在十二届全国人大三次会议上，全国人大代表、黔江区委****杨宏伟把关于交通的两个建议带到了会议上。
　　人民网重庆3月17日电 交通，是城市发展永恒的主题。多年来，黔江区坚持“大通道”发展战略，在交通建设上取得了长足进展，并依托内外交通促进了地区经济社会的快速健康发展。在十二届全国人大三次会议上，全国人大代表、黔江区委****杨宏伟把关于交通的两个建议带到了会议上。

　　提交《关于规划建设郑（州）万（州）客运专线万州至黔江延伸段的建议》

　　郑万客运专线由河南郑州至重庆万州，全长约785公里，已由国家******批复新开工建设，它是连接重庆地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道。杨宏伟建议，将郑万客运专线延伸至黔江，纳入全国铁路建设“十三五”发展规划，并与郑万客运专线同步实施建设。同时，把重庆市黔江区、万州区作为这条西部高铁的重要节点城市，分别以万州为节点构建长江以北铁路区域枢纽，以黔江为节点构建长江以南铁路区域枢纽，并分别在万州、黔江设置区域性重要客、货运站场。



　　“郑万客运专线万州至黔江延伸段将充分发挥郑万铁路的更广价值。”杨宏伟认为，目前郑万铁路是重庆市与华中、华北的快速连接通道，但如果延伸至黔江，则可以成为云南、贵州北上中原、华北地区的最高效便捷通道，让西南地区北上出行更快捷。

　　此外，郑万客运专线万州至黔江延伸段还将更有利于全国铁路网的快速连接。郑万铁路延伸至黔江以后，连接黔江、万州两大铁路枢纽，在万州可与达万铁路、宜万铁路、渝万客专、郑万客专、沿江铁路等5条铁路形成交汇；在黔江可与渝怀铁路及复线、重庆至黔江城际铁路、黔张常铁路、黔毕昭铁路、黔恩铁路、广忠黔铁路等6条铁路形成交汇；在石柱与渝利城际铁路、沿江铁路交汇。形成东出潭株长城市群，南下珠三角、北海经济开发区，西连成渝经济区，北上关中经济区的快捷通道。200公里的黔万铁路，连接的是4875.6公里铁路网。

　　“郑万客运专线万州至黔江延伸段还将带动武陵山各区县加快发展。”杨宏伟说，武陵山地区幅员面积11.4万平方公里，人口2100多万，是全国11个特困连片地区之一，境内仅有2条国家级铁路，而郑万客运专线万州至黔江延伸段是武陵山区进入长江黄金水道，融入长江经济带最快捷的出海通道。它的建成将辐射带动重庆市的秀山县、酉阳县、黔江区、彭水县，湖北省的恩施州，贵州省的铜仁地区、黔东南州，湖南省的湘西州、怀化市等地市进一步参与长江经济带建设与发展，对促进武陵山片区资源开发、扶贫攻坚和区域发展等都具有十分重要的意义。

　　提交《关于加快建设贫困山区农村公路安保工程的建议》

　　农村公路安保工程是指在农村公路上实施的以“珍爱生命，消除隐患”为目的，多以安装防撞护栏为主，整治事故多发点事故隐患的工程项目，被老百姓亲切地称为“生命工程”。
　　“生命工程”的重要性显而易见，特别是在广大的山区，恶劣的地理气候条件更需要加快实施农村公路安保工程，此外，老百姓安全出行的需要、农村公路建设进度的不断加快，都对农村公路安保工程提出了更高的要求。但目前，各级财政投入不足制约了农村公路安保工程建设，农村公路防撞护栏管护不到位，防撞护栏占用路面宽度与路面本身窄的矛盾也很突出，各种问题亟待解决。
　　为此，杨宏伟建议，从zy层面加大对农村公路安保工程的资金投入力度，对全国11个特困连片地区的农村公路安保工程由zy全额投入，对中西部农村地区农村公路安保工程按国、省（直辖市、自治区）、县（区）5：3：2的比例分担，对东部发达农村地区可以保持现有投入比例。由交通部牵头，组织道路建筑专家针对山区农村公路路面窄，专门研究新型的占地面积较小的防撞护栏或其它安保措施。建立国、省（直辖市、自治区）、县（区）“生命工程”管护基金，培养专门管护力量，同时充分调动当地老百姓参与管护的积极性，认真研究适合山区实际的安保工程建设方式，探索行之有效的农村公路和安保工程的管护机制。（王嫚 通讯员 梅佳）