重庆是抗战时航空枢纽 民工带草席扛锄头修机场

五里店

珊瑚坝机场的老照片上，可以看到停放的飞机。

　　第14航空队重庆白市驿基地指挥部。

　　抗战时期，重庆人民为抗战做出了很大贡献，处处是抗战遗迹。

　　重庆晨报《寻访重庆城市文脉》栏目抗战胜利70周年系列报道的首篇，曾带你寻访了重庆最早的涉外宾馆——嘉陵宾馆。本期，记者将带你一起翻阅尘封档案，听专家讲故事，揭秘抗战时期重庆人民修建老机场的那些事。
　　1 抗战时期有哪些航线，从重庆飞往世界各地？
　　乘飞机到国内外出差、探亲、旅游，是再平凡不过的事。而且，重庆在建“航空枢纽”，从重庆飞往全国和世界各地的航线逐年增加，仅国际客、货运航线就已超40条。
　　历史往前推。其实，早在70多年前的抗战时期，作为大后方的重庆，就已经成为了“航空枢纽”。
　　大后方的航线占九成以上
　　“要看抗战时期重庆的航空，就得先了解中国西部地区的交通是啥样。”重庆市档案馆收集整理处处长、中国档案学会档案文献编纂委员会委员研究员唐润明，这些年一直在收集整理抗战时期大后方的资料，并编撰了很多书籍，包括战时首都重庆的航空。
　　唐润明介绍，抗战爆发前，受地形复杂、气候多变、山高河险等条件的制约，再加上****动荡和经济窘迫，修建交通设施的人力、财力、器材都十分缺乏。
　　抗战爆发后，交通方面有了两个主要目标和任务。之一，就是“打破封锁，维持国际运输路线，输入国外物资。”之二，就是“建设西南西北大后方的交通网，开发地方经济，增强国家力量。”
　　“蜀道难，难于上青天。”陆路不好走，且容易被封锁；水路暗险多，且运输线路有限。因此，航线正是打破这种尴尬的好办法。
　　抗战时期，全国航空以大后方为绝对中心。中西部有3个航空公司：中国航空公司、欧亚航空公司（后改为zy航空公司）、中苏航空公司。
　　据不完全统计，抗战期间三个航空公司先后开辟航线24条，其中，以大后方各重要城市为起讫点的航线就多达23条，占总数的95.83%。
　　即使是抗战胜利后的1946年2月，在中国航空公司、zy航空公司所开辟的13条航线中，西部地区仍多达7条。并没有因抗战胜利、国民zf还都南京而取消，在全国的地位仍然靠前。
　　重庆哪些航线飞往各地？
　　市规划局、市勘测院正在编撰的《重庆抗战地图集》，就专门绘制了“战时重庆航线”地图。从这张地图上，可以看出，哪些是战前已有的航线、战前途经重庆的航线、抗战时期开辟的航线。
　　中国航空公司在战前，已在重庆开辟了3条航线，总长4913公里。国民zf迁渝后，又进一步开辟新航线，到1940年已有6条：重庆-香港、重庆-昆明、重庆-成都、重庆-宜昌、重庆-乐山、重庆-昆阳。欧亚航空公司（即zy航空公司）在1940年，相继开辟了重庆-香港、重庆-河内等8条航线。
　　1941年12月，太平洋战争爆发，飞机飞越世界屋脊喜马拉雅山脉，“驼峰航线”运送各种作战物资7万余吨，创造了世界航空史上的奇迹。
　　除了“驼峰航线”外，重庆还有几条国际航线与世界主要国家相连。1937年底，中国航空公司开辟了重庆经香港与美国泛美航空公司衔接的航线。1939年3月，重庆至新J哈密的航线开通，该线与中苏航空公司的哈密-苏联的阿拉木图航线相接，实现了与莫斯科的通航；香港沦陷以后，中国航空公司改由印度的加尔各答实行中美联航，重庆每周有固定航班飞加尔各答。然后从那里飞伊朗、伊拉克、约旦、巴基斯坦、埃及、苏丹、巴西、美国、西班牙、英国和法国。
　　“一方面，保障了战时军需民用物资的供给，以及国际进出口物资的运输，有力地支撑了抗日战争。另一方面，加强了大后方各省区之间、省内各市县之间的交往与联系，促进相互了解、交流与物资的往来、沟通，改变中西部闭塞落后的状况”，唐润明说。