关于构建重庆大都市区公交一体化战略的建议

缙云山下

邮件字号：	渝交委信箱[2014]1030
发布单位：	市交委
来信内容：	关于构建重庆大都市区公交一体化战略的建议 市交委： 去年，重庆市市委市zf出台了五大功能区战略，提出了“大都市区”概念，原渝西地区被纳入城市发展新区。但是，就目前的交通现状看，主城到任何一个城市发展新区，都是通过价格较高，昂贵的大巴车来实现。 　　以我的家乡，合川区为例，合川曾经是四川省下的一座县级市，距离重庆主城50公里左右，有高速公路连接。而与合川相邻的北碚区，属于主城区，大家共用一条高速路，但是作为主城的北碚，就可以用高速路开通公交车，价格也便宜，7元左右，才外还有地铁6号线。而合川区名义上是“大都市区”之一，城市发展新区之一，但是高速路坐大巴车价格30元左右。 　　　然而，以我现在工作的地方云南省为例，云南的经济社会发展远不如重庆，但是作为省会昆明市下属一座类似合川的县级市——安宁市为例，它们到昆明市主城也是几十公里远，但是利用高速公路开通公交车也就8元钱左右就实现了。然而，安宁还并不是类似合川这种所谓的直辖市的“大都市区”之一，直辖市的“城市发展新区”之一。 站在大重庆的层面，除了合川区，江津、璧山、永川等等所谓的城市发现新区，都是用价格在20——40元的长途大巴车实现与主城区的交通联系，这与目前重庆提出的“大都市区”概念极不相符。感觉主城与城市发展新区之间就像两座城市之间的城际交通联系，与大都市区交通一体化和“新区”的概念不沾边。 当然，要实现“大都市区公共交通一体化”并非一蹴而就，建议在十三五的战略规划中，将其纳入并分步实施。市委市zf支持五大功能区建设的文件中重点提到的要积极融入主城的合川、江津、璧山三区外可以作为试点，然后分期分批按照距离主城距离远近的顺序依次开展连接城市发展新区和和主城的公交一体化进程。至于城市发展新区之间的公共交通可以到下一步再行实施。毕竟各城市发展新区的人流物流资金流主要还是与主城往来，区县之间的交通一体化可以作为远景规划实施。
办理单位：	道路运输管理局
办理结果：	市民同志： 您好！ 来信已收悉，我委高度重视，立即责成运管局进行调查处理。现将有关情况回复如下： 近年来，随着我市主城区城市化进程的加快，公共交通的覆盖范围迅速扩大，公共交通与主城区经济社会发展步伐始终保持一致。尤其是2010年，市zf启动公交覆盖绕城高速公路以内区域公交改革（渝办发[2010]102号），主城公交覆盖范围由内环快速通道以内迅速向绕城高速公路以内延伸，基本实现外环以内区域的全公交化运行。 根据102号文件精神，主城区公交覆盖范围仅限于主城区二环以内区域，目前主城还有6个区（如渝北区、北碚区、巴南区等）由于部分区域在二环外，尚不能实现公交覆盖，仍然采取班车或农客的形式运营。因此要开通主城连接毗邻区县的直达公交车目前尚无相关政策法规支撑。 随着社会经济的不断发展和今后政策的调整，渝西毗邻区县融入主城一体化发展或许有实现的可能。在此还望程先生您的理解！ 特此回复
发布时间：	2014-04-21 10:39:24