关于重庆西安客运专线 - 重庆的态度和倾向

青山

重庆到西安的客运专线，在近期修建的可能性不大，主要还是需要从兰渝的重庆-广元段，再接西成的广元-西安段。

但对于渝西客专的规划，不外乎就是以下三个方案：
A线：重庆-广安-巴中-汉中-西安
B线：重庆-达州-安康-西安
C线：重庆-万州-安康-西安

若要说距离最短，当然要数B线（渝达西），但渝达西现在存在既有线路，且这条线路才经过改造，沿线城市到达渝西两个城市坐火车都很方便，在中国目前的情况下，钱要用在刀刃上，所以B线基本出局。

A线（渝巴汉西），只有很短的一段在重庆市境内， 重庆出钱最少，收获一条铁路，把广安、巴中完全纳入自己的腹地，符合重庆要把一小时经济圈打造成为国家中心城市的需要。当然，有人要说这样对万州或者开县城口，没有实现利益最大化， 但是重庆主城是1000万人口的规模，万州开县城口一共也只有一百多万， 所以要符合大重庆整体利益最大化来说，所以重庆方在很早以前就表达，渝巴汉西是重庆市推荐的第一方案，最近重庆******在回复市民提问时又重申了这一观点，而且的而且，万州到西安，并不是不能实现火车的通达，万州是可以通过达万达线实现万州-达州-安康-西安，******已经明确说了，万州到达州是规划了城际铁路的。希望每个人都理性一点，从大局和整体出发。

至于万州-安康-西安线，修肯定是要修的，就看什么时候了，渝西线都还早，你觉得万西线呢？

所以说，重庆官方的意见并不是拍脑壳的想法，是综合各方面考虑的最佳方案。

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附件：******的最新回复

办理单位： 市发展改革委
办理结果： 感谢您对重庆铁路规划建设的关心和建议。现就您提出的规划建议提出我们的意见：
一、重庆至宝鸡铁路建设必要性还需进一步论证，该方向已有兰渝铁路在建。我们主要考虑规划西安经汉中、巴中、广安至重庆的铁路通道，以增强西安、重庆两大核心城市间的快捷联系。目前，该项目我们正在争取纳入国家规划。
二、西安至黔江之间可通过远期规划的西康铁路—安张铁路—恩黔铁路衔接。
三、成都与万州已有多条通道已建成或在建：成渝线—渝万线，达成线—达万线，同时，我们也规划了达州经开县至万州城际铁路。  
发布时间： 2014-06-17 15:26:37

最后的结局多半会是：
1 重庆会修一条重庆-广安-巴中-汉中的客运专线，250公里/小时，一方面可以实现广安巴中汉中到重庆的快速直达，也极大减少了到西安的里程。这是可以预见的短期内可行性较强的方案。广安利用期****上的影响力，肯定是要修一条与重庆相连的客运专线，这条线陕西境内很短，投资不大，收益不小，陕西也乐见其成。
2 万州-安康的200公里/小时的客货混线来连接西康线，不但解决了万州和西安的连接问题，更重要的是整个陕西的货运可以利用万州港，实现铁水联运。要新建西安至万州的客运专线可能性真的很小，首先西安已经有了西安-汉中-广元-重庆通道，250公里/小时，西安-万州-重庆线，里程并没有减少多少，但是要在陕西境内新建那么长的铁路，所以在可以预见的短期内，陕西会考虑投入和综合效益的问题，万州对西安的吸引力在哪里？应该主要是利用万州港作为货运通道吧。
3 远期规划，随着经济的发展，修一条350公里/小时的客运专线，线路为重庆-达州-安康-西安，此线路线最短，速度最快，成为西渝间最重要的客运通道。