外形为啥酷似比翼鸟 独家为你揭秘江北机场新航站楼

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邱小勇
    邱小勇最近忙坏了，他得时常到重庆出差，视察机场项目建设。
    邱小勇是中国建筑西南设计研究院有限公司执行总建筑师，也是江北国际机场东航站区T3A航站楼和第3跑道的设计主要负责人。
    明年，江北国际机场东航站区T3A航站楼、第3跑道将投用，会为你搭乘航班带来哪些改变？5月15日，在成都举行的2015年世界机场城市大会上，记者专访到邱小勇，独家为你揭开藏在国内最大单一航站楼东航站楼的秘密。
    揭秘一
    外观酷似比翼鸟？
    融入巴渝文化还能提高效率
    古书《山海经》中描述，比翼鸟是巴人居住地的一大稀罕物，这鸟是青中带红，一只鸟只有一只翅膀，两只鸟合在一起才能飞，因此称为比翼鸟。
    机场不仅是一个交通枢纽，也是城市文化的地标。那么，江北国际机场东航站区T3A航站楼是如何展示巴渝文化的？
    邱小勇介绍，航站楼建筑造型以流畅的曲线为基调，从来自两侧指廊的曲面向zy汇集，从高空中俯视像是两只比翼鸟的翅膀合在一起，又像“两江汇流”。顶部采用高侧窗代替传统机场的水平天窗，犹如两江交汇撞击出来的波纹，白天自然通风、采光，在春秋季节，航站楼内可以不开空调，也不用担心会进雨水。
    “航站楼采用的是国内经典的X形构图，飞机从跑道上下来后，可以直接滑到航站楼，不用绕弯，很节省时间，提高了进机位效率。”邱小勇说。
    揭秘二
    东西走廊内部高差2.8米？
    一个设计节省上百亿资金
    “重庆多山，地势不平整，光是设计，我们60人的团队就花了整整两年时间。”邱小勇说，航站东西走廊内部错层，原有4米多的高差，最终通过专业设计技术将高差缩短到2.8米的，在保障建筑安全的前提下让航站楼外观看起一样平。
    “东航站区设计规模45万平方米，建设工期4年，投资估算275亿元，不要小看从4米多缩短到2.8米，这个变化降低了上百亿的建设成本。”在采访中记者看到，在该公司会场的展台，江北国际机场东航站区T3A航站楼被放在最显眼的位置，显然在攻克了地势不平整的技术难关后，这一项目已经成为邱小勇团队的得意之作。
    4层交通换乘中心
    城际列车长途汽车零换乘
    纵观世界上临空经济的先驱者，大多是打造综合交通枢纽的典范。未来，江北国际机场也将成为一个大型的综合交通枢纽。
    邱小勇说，在东航站区T3A航站楼前100多米的地方，将打造一个约25万平方米的4层交通换乘中心，引入城际铁路、公交换乘站、长途汽车站、轨道等，旅客在下飞机后，便可在此实现各种换乘。届时，进出机场的“主干线”就有10条：一条城际铁路；两条轨道交通：地铁10号线进入；重庆外环高速、319国道机场改道段、机场南联络道等形成机场东西向通道；210国道机场路、第二机场高速、渝邻高速、机场北通道等形成机场南北向通道。而对于驾车去机场的市民来说再不用担心停车问题，正在规划建设的停车场可满足近5000辆车停放。
    预留10%商业配套
    配套建设电影院医院
    在导演斯蒂芬·斯皮尔伯格执导的电影《幸福终点站》中，主角被迫滞留肯尼迪国际机场并在机场生活了多年。
    电影中的机场城市生活能够实现？其实随着东航站区的建成，这样的生活并不遥远。
    “在航站楼设计中，我们预留了10%的商业配套，不仅有传统商品展示店，还有医院、急救中心、影院等配套设施。”邱小勇介绍，这意味着，今后旅客生病不用着急四处需医，在机场就能解决；候机之际，还能在电影院享受电影大片打发候机时间。
    此外，目前已经在航站楼外100米左右的地方，规划打造了一个连通机场的酒店，旅客走出航站楼，通过室内走廊，2~3分钟就能到达酒店入住。
    对话邱小勇
    邱小勇眼中的好机场
    临空都市报：在你眼里，什么样的机场算是一个好机场？
    邱小勇：旅客方便、机场运营者能赚钱是主要标准。
    临空都市报：如何将这个标准运用到机场设计中？
    邱小勇：机场航站区域由陆侧、航站楼、空侧三部分组成，高效运转的航站楼是这三部分综合效率动态平衡的最大体现。航站区的规划需要考虑远期发展的不确定性，对各部分有一定的发展灵活性以及航展区后期的运行提供充足的便利条件。统一规划布局航站楼商业业态，实现航站楼非航空收入的最大化。同时，旅客设备设施的人性化体验，要设计合适的旅客步行距离。