重庆内环高架可以修，但是一定要减少上下道口，形成跨区过境及连接高速公路的通道

ningyuan

其实我本人不赞成在按市政道路的功能修建高架路的，因为会对周边路网造成严重的负担，本来周边路网只能承担1条路的车流，结果你高架一下，变成两条路，周边路网还是没有变，如何能够支撑？？

而上下道口一旦被堵，那是上不能上，下不能下，不能分流，很容易整个道路系统崩溃。

我的建议就是，对于原来的内环，增加和周边路网的交流，多增加下道口，融入路网里面，更好的从高速公路向市政道路的转变

而内环高架桥减少上下道口，在一个区，保留2个大型立交上下道连接快速干道（如四纵四横这样的跨区快速干道），以跨区过境（比如江北到九龙坡这种，中间垮了一个沙坪坝）以及上下高速公路为主，不和下面中短途的内环在功能上冲突。尽量不能在区域路网（特点是平交道路，出口多，交叉多的道路）上开口

形成内环主攻短途，兼顾跨一个区的车流，内环高架主攻跨多个区的跨境和上下高速公路的功能。

这样虽然是高架桥，但是定位不一样，避免了对路网的负担。
具体来说高架江北2个上下道口，渝北2个，南岸2个，巴南2个，大渡口1个，九龙坡2个，沙坪坝2个，一共13个上下道口就完全可以了。75公里13个上下道口已经很少了，平均5.77公里一个

对比一下成都二环高架路，28.3公里，26个上下道口，平均1公里一个。

所以说有人拿成都的二环高架来对比，其实是不对的，成都的二环高架是按照市政道路的设计目的来修的，也修在普通市政路上面（两边建筑物退让不够，很容易割裂商圈并造成景观和噪声污染）。并没有主要连接高速路，上面还在跑公交，上下道口密集，显然基本上就是一个普通的市政道路的标准。（你见过高速路上面跑环线公交的吗？）

本版还有一个上海高架开通更加拥堵的帖子，其实也是同样的错误，把上下道口开在了普通市政道路上，普通市政道路交叉多，通行能力弱，本身就不堪重负了，你再加一条高架，肯定就崩溃了。解决办法当然是是在大型立交快速干道处开全立交的上下道口，直通各快速跨区通道（比如四纵四横），尽量不在区域路网上开口。

至于说破坏城市景观，其实这个对于重庆来说真没有什么了，重庆又不是平面城市，本身就是高低不平的，高架并不会影响什么景观。重庆高架路已经不少了，只是在道路上的高架的不多而已。
至于割裂商圈，已经不作为市政道路了，而且本来内环都有一定的割裂作用，增加一个高架并不会严重影响这个问题，所以这个问题也就不存在了。
至于对周边的噪音污染，本身内环就是按照高速路修的，对两边的建筑的退让都比较大，不像市政道路这么近，这个影响在重庆也是很低的。