黄奇帆的“朋友圈”：那些押宝重庆经济的跨国企业家！

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黄奇帆的“朋友圈”：那些押宝重庆经济的跨国企业家！

2015-09-21

谁都有个“朋友圈”，一市之长也不能例外。

2015年9月20日，重庆****国际经济顾问团第十届年会召开，重庆****黄奇帆“朋友圈”的那些大佬们也在百忙当中抽出时间飞抵山城重庆。

黄奇帆****的这个“朋友圈”共有38人（顾问32人，咨询顾问6人），其中有不少人来自于世界500强。

在前九届重庆****国际经济顾问团年会中，拉法基公司的首席执行官乐峰、ABB公司执行副总裁伯纳德尤柯尔以及野村证券董事长古贺信行，他们3人来重庆次数都达到9次，每届****国际经济顾问团年会都没落下，紧随其后的是，苏伊士环能集团首席执行官梅斯特雷、澳新银行首席执行官邵铭高、霍尼韦尔公司全球副总裁沈达理和铃木公司会长铃木修这4人，他们参加了8届****国际经济顾问团年会。

在过去的十年时间里，黄奇帆****“朋友圈”中的这38个人，率领执掌的企业陆续在重庆砸下重金，豪赌西部直辖市的经济会有一个光明的未来，重庆的经济数据证明他们眼光非常不错，2014年及2015年上半年，重庆GDP增速持续领跑全国。

经粗略估算，重庆****国际经济顾问团当中的拉法基公司、ABB公司、福特、苏伊士环能集团等10多家企业，他们在重庆的累计投资高达3000多亿元，间接拉动了重庆工业半壁江山的发展，成为重庆工业体系当中举足轻重的力量。

值得注意的是，本届重庆****国际经济顾问团的主题是“‘一带一路’战略,建设长江经济带与重庆开放发展”，本届年会执行zx澳新银行首席执行官邵铭高表示，“一带一路”战略使得重庆打开了一个有60多个国家，44亿人口的这样一个巨大市场。

在新闻发布会上，有一位记者向邵铭高提问称，2014年1月25日，中国女子网球选手李娜获得了澳大利亚网球公开赛的冠军，当时是邵铭高给李娜颁的冠军奖杯，记者的问题是邵铭高担任了两届重庆市****国际经济顾问团的执行zx，如果他给自己担任zx这两年给重庆经济发展颁个奖是金牌、银牌，还是铜牌？

邵铭高没有任何犹豫地就给出了答案：当然是金牌。

最后需要说明的是，这些国际经济顾问积极为重庆的发展建言献策，根据重庆****黄奇帆的表述，摘录其中几条建议。

黄奇帆：饭道彰己先生（日本三井物产株式会社社长）他就讲了一个观点，就是互联互通连接世界，不仅在于连接世界，更重要是你和你的内陆地区有更加流畅的连接。如果你这个节点跟你自己周边的内陆连接得不畅，跟欧洲、跟外国倒是连上了，连上了也无法真正发挥作用。这个观点的重要性在于渝新欧是个节点，如果团结村本身不能跟西南地区互联互通，不能跟长江流域互联互通，那你这个点哪怕能通到欧洲，也带不动各地的货物周转。所以他讲了这个观点。第二他又讲了一个物流是双向的，如果单向流量很大，另一个方向没有回程货，那么你的火车集装箱空箱返回，成本都会比较高。所以实际上提醒我们渝新欧真正有潜力，要和长三角、长江流域、西南地区、内陆的互联互通做得更好，这样你才是个中转的腹地、高地，才能使欧亚大陆桥发挥更大的作用，同时是双向的物流，回程货如果跟去程货一样，那我们应该更好。这些建议都很有真知灼见。

黄奇帆：再有一个，就是马士基他也做了十年顾问，也参与重庆的港口建设。马士基公司那篇论文还真是了解重庆，盯着渝新欧做分析，认为渝新欧目前的运营状态有8个比别的交通有优势的、有成效的地方，但也有8个困难和瓶颈的问题。同时，他也分析了未来渝新欧发展中也有5个可能的风险，最后又提了8条他认为应该做的建议，那是很具体的。这么一篇文章我也蛮感动，因为能够这么想事情，针对性的对症下药，外国公司做这些东西是下功夫了，是很深入的弄了个工作小组，花几个月。

黄奇帆：这里边五十铃跟重庆的庆铃搞了合资，庆铃的卡车、商用车，这个老总互联互通上给我们提了重庆交通的两大问题，十分中肯，他把全国的和全世界的交通物流成本跟GDP的比重算了个账，重庆占GDP的19.9%，大账就是20%。说明我们工商企业在这方面成本很高。全国平均是17%左右，全世界平均在10%左右，我们就显得高了，你可以说我们高山大江大河成本高，你可以说这个客观的，总而言之我们比别人高了，这是个发展环境问题。他又分析了第二个问题，是说重庆物流当中汽车卡车运货的物流占了全重庆各种货运量的83%，长江航运占了15%，那就是98%了，铁路才2%。公路占了80%几，意思就是我们公路的运行费显得高了，全国铁路运行运货量的比重占全部的运货量是10%，我们才2%点几，少了。为什么不用火车去运呢？那是企业家脑子出问题，有低成本不运吗？我们的铁路建了大通道，从主干线到大企业开发区，最后一公里一般都没接头。你要让企业把货装到汽车上，再跑个几十公里到火车运货，汽车可以点对点、站到站，这么一来我们有问题了。所以他分析了这个事，建议重庆下一步当然一要增加铁路运货量，如果能够五年、十年把铁路运货比重增长到全国平均值10%，那我们物流成本会下来。二是把水运，长江黄金水道最重要的就是要发挥运输功能，这个比重如果从15%排升到20%，如果有这个概念，最后把公路运输量从80%降到70%或者60%，那就比较好了。你说这份建议合理不合理？非常懂行。