主城高峰期很堵?其实车速在全国36个城市中排名靠前

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主城高峰期很堵？其实车速全国排名靠前
    下一步将推广“可变导向车道”等技术，可节约左转放行时间10秒左右
    无论是开车还是坐车，上下班高峰期给市民们最大的感受就一个字——堵。实际上，在全国大中城市中，重庆的主城交通情况算好的。市****局副局长王廷彦向会议作全市道路交通安全工作情况的报告时说，目前主城区道路拥堵状况明显改善，高峰时段平均车速在全国36个大中城市中排名靠前。
    道路为啥这么堵？
    每天增1500辆车，每7人有一辆
    城区道路拥堵，有一个重要大原因，就是车辆增加速度惊人。这些年，重庆的机动车增长幅度是怎样一个概念？
    王廷彦是这样表述的：直辖以来，重庆机动车数量达到100万辆经历了8年，从100万辆到200万辆经历了4年半，从200万辆到400万辆经历了不到4年。“这两年，重庆机动车日均增量超过1500辆。”
    而截至到今年7月，重庆机动车总量达到了448.9万辆，差不多每7个人就拥有一辆机动车。而驾驶人，也就是考取了驾照的，达到了627.09万人。重庆主城区，道路交通受山地地形、地貌等自然因素制约，现状路网密度低，部分道路通行能力已近饱和。“在路难扩，车增多的情况下，保持交通通畅压力日益加大。”
    主城高峰时段平均车速
    在全国36个大中城市中排名靠前
    如何缓堵？王廷彦说，这两年开展了重点工程建设项目交通影响评价，稳步推进主城区货车通行证管理以及“黄标车”、教练车限行工作，一定程度上缓解了车辆快速增长与道路资源不足的矛盾。
    “目前主城区道路拥堵状况明显改善，高峰时段平均车速在全国36个大中城市中排名靠前。”王廷彦说。
    2014年内环以外绕城高速以内主要干道高峰时段平均车速为37.4公里/小时，同比基本稳定；内环以内干道高峰时段平均车速为21.8公里/小时，继续呈下降趋势。
    如何提高路口通行能力？
    主城灯控路口推广“待行引导”系统
    在主城区，跨江大桥和一些十字路口、转盘往往也是堵车现象比较严重的地方。如何提高灯控路口的汽车通行能力？王廷彦说，下一步主城区将在现有智能交通系统基础上，推广“灯控路口待行引导技术”、“可变导向车道”等新技术的运用。
    “灯控路口待行引导技术”，相信驾驶员朋友们并不陌生。目前在临江门、新牌坊转盘等处，已经开始试运行。以新牌坊转盘为例，该转盘5个路口都新增了待行区，红灯变绿灯前20秒电子引导牌显示“请进入待行区”，这时，你就应开车进入待行区，否则就算违章。“大大提高了通行能力和车辆通行速度。”
    而“可变导向车道”这一新技术，在江北的大庆村等地在试点。大庆村路口的这块交通指示牌有点“怪”，左侧第二条导向车道，有时会是直行，有时会变成左转。“可变导向车道”的好处，就是可以节约左转放行时间10秒左右，达到充分利用道路资源，提高路口通行能力，有效缓解路口交通堵塞。
    重庆晨报记者 任明勇 报道