重庆两江新区：内陆腹地跃身开放前沿

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位居长江上游的重庆，地处内陆，为群山环抱。在中国的经济版图上，其内陆开放一直滞后于沿海。    然而，近年来，山城重庆，华丽转身，一跃成为对外开放桥头堡、新兴产业汇聚之地。今年上半年，重庆以11%的GDP增速，继续领跑全国。
    在国内经济下行压力较大背景下，重庆如何抢抓长江经济带战略机遇，逆势而上？
    【亮点】
    开放倒逼改革
    “渝新欧”让内陆腹地跃身开放前沿
    “在国内众多开往欧洲的班列中，‘渝新欧’始终保持领先优势，开行数量和货值占到总数的八成以上”。
    8月28日，抵达重庆的第一天，我们就直奔渝新欧（重庆）物流有限公司，公司总经理漆丹接受记者采访时，不无自豪。
    渝新欧的全称，叫渝新欧国际铁路联运大通道。以重庆铁路西站为起点，从新疆阿拉山口出境，历经哈、俄等6国，抵达德国杜伊斯堡，是连接中欧的第一条国际铁路货运专线。
    重庆市zf物流协调办公室统计显示，渝新欧自2011年1月28日开行以来，至今年8月28日，开行380班，货物运输总量约3万标箱，进口贸易额达到100亿美元。
    “一条铁路，连接两大洲，打开了一个大市场。重庆也由内陆腹地跃升开放前沿”，重庆市zf物流协调办公室负责人蔡湛说，渝新欧，是重庆的创造。
    长期以来，由于山水阻隔，重庆货物出口国外，只能通过沿海城市，穿行马六甲海峡，才能抵达欧洲。重庆的对外贸易及经济发展也因此受到严重制约。
    “天生”劣势难道无解？
    重庆人在更为广阔的空间里找到了自己的方位——从重庆出发，经新疆、中亚至欧洲的铁路，比从长三角、珠三角出发更近！
    “事实上，中国内陆从新疆至欧洲的铁路几十年前就有”，蔡湛介绍，但由于涉及多国货物通关等多个问题，这条南线欧亚大通道始终未能打开。
    敢想敢干的重庆人，与海关总署和铁道部商洽，邀请俄铁、德铁、哈铁代表协商，几番艰辛，创造性地开通了渝新欧国际铁路专列。
    渝新欧的创举，让山城重庆成功转型为开放的桥头堡，将长江经济带和欧洲紧密相连。
    【启示】渝新欧创举，让人大开眼界。谈到开放，在许多人看来，地理区位决定了一切：内陆注定不如沿海开放，内陆只能跟着沿海梯度开放。重庆人却不这么认为。他们说，开放内涵就是一个国家或地区参与国际国内“两个市场”，配置“两种资源”。开放更是一种文化、一种观念、一种制度安排。