他们，送走羊年最后一班“渝新欧”

五里店

2月7日，羊年最后一趟渝新欧班列，驾驶员王诚整装待发。 本组图片均由记者张小良、罗斌摄 成都铁路局重庆西车站党委副****陈强（右）来到一线的工作人员身旁，向他们道一声“辛苦了”。 调度大厅内，调度车间党总支****彭勇（左）正在确认羊年最后一趟“渝新欧”班列的开行安排。 工作人员进行班列开行前的安全检查。

“X8014次兴隆场站6场4道发车。”2月7日早上10点20分，在接到发车指令后，司机王诚驾驶着羊年最后一班“渝新欧”列车缓缓驶出沙坪坝区西部物流园兴隆场编组站。 按时间规划，这趟“渝新欧”班列会在当日下午2点左右抵达四川省达州市，并进行维护保养和司机更换，王诚则需要去已安排好的公寓休息至少6个小时，这也意味着，除夕当日，他无法与家人团聚。 王诚并不是唯一因“渝新欧”列车无法回家过除夕的人。在他的背后，是整个兴隆场编组站的工作人员共同的坚守。 场景1 时间：凌晨2点35分 地点：兴隆场站上行驼峰 出发前，这班“渝新欧”列车要先经过兴隆场站上行驼峰。通过信息显示，这趟列车无需重新解体、编组，所以，驼峰工作人员要做的，就是“目送”它开行至驼峰，并顺利通过“分流口”，然后抵达预定位置，再派调车机将其拉至出发场待发车。 但若遇到列车需要重新编组时，驼峰工作人员不仅要“动眼”还要“动手”。 “每一列承载集装箱的平板车上都有一个钩，用于与其它平板车连接。如果遇到列车要解体、编组，我们就会把这个平板车的钩取下，让它成为单独的一节车。”驼峰调度班组长刘凯说，随后的工作则由电脑控制，不同的平板车将以不同的速度通过“分流口”，然后各自被调节至预设的轨道。 “就‘渝新欧’而言，因集货要求高，一般驶到这里时都需要重新解体、编组。为确保万无一失，我们都要核对信息，并做好重新解体、编组的准备。”刘凯介绍说。 场景2 时间：早上9点 地点：兴隆场上行站出发场 经过驼峰后，这班“渝新欧”列车的检验并没有完。