南坪汽车站走过28年即将搬迁------今年或是最后一个春运！

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所有的新奇和辉煌终将走向没落，今年或是最后一个春运。

    南坪汽车站

    老旧的售票大厅里，又一年的春运，正在上演。

    2月7日，57岁的王德元站在排队买票的乘客后面，目不转睛。这是南坪汽车站最后一个春运，身为安全科长的他，一定要确保万无一失。

    按照重庆市交运集团站务中心的安排，去年载客人数达到了550万人次的南坪汽车站，在今年春运后，线路将“成熟一条，搬迁一条”，全部线路都“成熟”了，这个车站的历史使命，也就宣告完结——就像朝天门长途汽车站一样。

    白天是车站晚上是舞厅

    “那天顶，安过霓虹灯。”王德元望着南坪汽车站售票大厅的楼顶，笑着说。

    1986年，南坪建起了一座汽车站，王德元被分到这里。

    “在西南地区，这在当时都是最大的汽车站了，12个售票窗口，哪个汽车站有这么大的阵仗？我们都是要想点办法才能分到这个站来的。”王德元回忆，重庆建院的老师来这里给学生讲“建筑的跨度”，车站的茶色玻璃都新奇得让人想去抚摸，车站里面还有个“母婴候车室”，车站发着当时很“高级”的软座车。

    此时的南坪汽车站的规模是超前的。

    “那个时候，最主要的精力是搞‘三产’。”王德元记忆中，上新街五交化公司租借了车站大厅两年，当展示窗口，而售票大厅，在晚上还是一个著名的舞厅——园园舞厅，镭射灯下，男男女女踏着欢快的脚步，寻找模糊的爱情。

    园园舞厅是南坪汽车站和南坪街道合办的，后来获得了重庆市文明舞厅的称号。

    那时候，春节的客运并不能简称春运，春节人也多不到哪里去，就算是除夕，南坪汽车站也只发早上的十几班车，“除夕早上8点半就卖完票了，10点钟我们就在大厅里面煮汤圆，中午就在这里吃团年饭。”老售票员王秀兰回忆。

    公交与公路客运之争

    1995年进入南坪汽车站的黄伟，现在是车站的运调科长，他清楚地记得，南坪汽车站1995年“春运”的客运量无非每天千把人。

    1998年，“外边发车”的车全部统一到南坪汽车站内来了，这是重庆市规范客运的一个重要举措，目的是让公路客运有个归口管理。

    但是，新的问题出来了：南坪汽车站主要承担的是重庆南岸、重庆巴南一些乡镇，以及重庆綦江、重庆南川等的客运，而和长途汽车一样，公交公司也有这些线路，公交车下车就能站内换乘，和长途车之间存在运力矛盾，双方的线路高度重叠。

    争到白热化的时候，公交车甚至会故意把下车的地方搬得远离南坪长途汽车站。

    2000年，公交的长途客运功能开始让位于公路客运，涉及南坪汽车站的，主要是重庆綦江等线路的归并，这场线路之争明确了主城九区之外的线路由长途客车经营。

    公路与铁路此消彼长

    南坪汽车站真正成为一个重要的汽车站，是在2002年春运开始——2001年12月26日，渝黔高速路重庆段通车，重庆到重庆綦江等地有了一条快捷通道。

    1995年重庆市有了第一条高速路成渝高速，随着重庆市二环八射的建设，公路客运一度比铁路客运更快捷，更方便，你至少能买到票当天就走。

    渝黔高速是一条通车通得比较漫长的路，一期工程1997年开始，修了四年到了雷神店，又用了三年到重庆的出口崇溪河，到贵阳全线高速是2008年5月的事情了。

    倒回十年前，火车票对于春运来说，是需要在寒夜里排着通宵去等待的一张回家通行证，买不到火车票？那就坐汽车吧。南坪汽车站到南宁的车票，每天也能卖出四班车，到遵义贵阳可以发20来班车。

    对于现在的渝黔来说，火车的冲击还相对较小，因为重庆到贵州的高铁要2017年才能通车，不过到了那时，渝黔之间的公路客运，和现在的成渝之间的高速路客运一样，会迅速走向衰落。

    另一种铁轨上的交通工具——地铁，也对长途客运造成了分流。通达重庆北碚的地铁六号线，2013年12月30日开始运行，南坪到重庆北碚虽然要1小时40分钟，但可以准点到达，六号线通达重庆北碚后，南坪长途汽车站到重庆北碚的旅客锐减。

    南坪之变的影响

    2007年，南坪汽车站开始“减班减车”，包括从重庆南岸出发最近的遵义、贵阳等线路，还有重庆綦江等传统线路，都被削减。

    这里面的原因，就是南坪商圈的改造升级。

    由于南坪商圈改造占了出入通道，南坪汽车站将出入口改为了响水路一侧，进出都变得不顺畅，加上此前削减线路，南坪汽车站虽然没挪窝，处境却相当困难。

    如今的南坪商圈，在环道内东侧这个区块，改造迟迟只闻风声，而协信星光、万达广场和上海城的加入，让南坪商圈的商业体综合体趋于饱和。

    重庆市过去对长途车站的选址，都是依托一个“转盘”，比如菜园坝的重庆汽车站，红旗河沟的重庆北站，南坪汽车站，还有陈家坪汽车站等，选址都在要塞，时代演进，“转盘”早就被立交桥和环道取代，有大量大型客车出入的长途汽车站，对交通的压力凸显，商圈改造和车站挪位，水到渠成，不过，由于片区改造的迟缓，每年春运的时候，交通提示都会劝大家不要走长途车集中的转盘，这已成为一种常态了。

    重庆晨报记者 凃源 报道

    未来之路>

    以线路的方式 让南坪汽车站消亡

    这些年，南坪汽车站的搬迁一直都在被传说着。

    四公里换乘枢纽的修建，让大家都以为南坪汽车站将搬迁于此，但在2012年，朝天门片区改造开始，朝天门汽车站意外地搬迁到四公里换乘枢纽，让南坪汽车站搬迁一事再次落空。

    这次落空，南坪汽车站和四公里汽车站都显得尴尬：四公里汽车站地理位置被称为“凹凼凼”，尽管有轨道三号线通达，但大家似乎并不大愿意到这里坐车，两年过去了，每天在这里坐长途车的旅客无非四五千人，而南坪汽车站的旅客数量还超过了这个数。

    如果把南坪汽车站并入四公里汽车站，四公里汽车站的承载能力有可能受到考验，而如果把南坪汽车站和茶园汽车站合并，从南坪没有到茶园（实际为长生）的轨道线，南坪到茶园汽车站很不方便，另外，如果把南坪汽车站搬到遥远的，尚未投用的龙洲湾换乘枢纽，那可能连坐车的人都没有了。

    市交运集团站务中心的计划，南坪汽车站要搬迁，不过不是一次性整体搬迁，而是“成熟一条线路，搬迁一条线路”，以线路的方式，实现南坪汽车站的消亡。

    南坪汽车站线路搬迁后，这个地方将由车站主管单位进行开发，具体做什么，这并不是南坪汽车站能决定的。

    太多人都在南坪汽车站坐过车，再去拍一组照片吧，它陪伴我们走过了28年