驳：【小钻风："为什么渝西高铁走达州的可能性大?"】

等风的战旗

   原帖：http://bbs.classic023.com/thread-3975673-1-1.html

1.  倘若渝西高铁走万州，那么渝万必须新建二线。不新建二线的话，渝万间将有：万州-重庆，京昆大通道，渝西间三重客流，估计渝西还没修建，现在的渝万高铁就将饱和。故于渝万间必须新修高铁二线。

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

    这个方向将来最主要的客流是渝郑、渝西2个方向，渝万城际客流本身并不大（沿线各县均有设站），大量的过路车还能消化掉很大部分万州客流，所以渝万城际车次占比其实很小。修2线完全不是问题，规划本来就有，龟城攀西高原都准备上350了，出盆大通道为啥不修渝万2线？

    2.渝万间新修高铁二线，现目前基本上要重庆市全部出资。渝西走万州，加上新修渝万二线，重庆估计要出至少500亿以上的资金，重庆能拿得出那个钱吗？

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

    要说钱的问题，除了沿海几个经济大省强省外，大部分的省份有那个财力？重庆出不起其他省份就出得起？渝西、沿江极大可能就是渝万2线并线，沿江是长经带规划的国干线，国家出大头（若修渝西客专，渝万2线投资节约了；就算不修渝西客专，沿江客专渝万2线重庆一样要出资），所以渝西客专新建线路其实就是万州到渝陕界一段，大概150公里的样子。按国铁350客专地方出资17.50%标准（基本都是土地入股，而且是参照郑万35%高限计），所以地方真正投资并不多。不要忘了，万州、开县、城口都是三峡库区腹心（国贫县），开县还是全部淹没搬迁城市，资金渠道还可以大力争取国家专项政策（改善库区交通）。对渝西、沿江客专来说，渝万2线恰恰是统筹利用各类国家政策、集约高效的投资方案。

    3.即便重庆能拿出那么多钱修，铁总******那一关也不一定过得了。如此重复建设，基本上没有获批的可能。

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

    这个就更扯了，前面“1、”还在说“估计渝西还没修建，现在的渝万高铁就将饱和，故于渝万间必须新修高铁二线。”，转眼又“如此重复建设，基本上没有获批的可能”，前后自相矛盾，原来你的观点是随需要而随时改变的嗦，当真是翻脸比翻书还快啊。

    既然本身有需求又拿得出钱，“铁总******那一关也不一定过得了”的理由又是什么呢，反对的理由也总得符合逻辑才站得住脚对吧？

    4.  渝西高铁过达州的话，重庆的出资将最少。重庆境内只有几十公里，重庆出资估计不会超过100亿。对重庆来说这是利好一。

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

    修铁路的本质是什么？难道不是最大限度改善本辖区更多居民出行条件和由此产生的经济利益？过达州境内是短了差不多100公里，但是由此失去的投资拉动损失算过没有？还有涪陵-丰都-忠县-万州-开县-城口一线将来北上西安一劳永逸节约的时间、资金成本因素考虑过没有？让本不富裕的库区花冤枉钱坐倒车回主城再走渝达康入陕就合理吗？交通改善对偏居一方的开县、城口未来经济的拉动又有多大？这些大账算过吗，捡了芝麻丢了西瓜何来之利好？不要学乌龟，饱汉不知饿汉饥。

    5.川东的几千万人口没有高铁，且川东的几个县市之前都没有修过高铁。财政能力尚可。铁总和******他们的眼光是全局来看，在他们的眼中，川东几千万人口显然比开县什么的重要多了。通过高铁，重庆可以更好的辐射川东地区，对重庆来说这是利好二。

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

    “川东的几千万人口没有高铁，川东几千万人口显然比开县什么的重要多了”？你还真把重庆当成四川省会了，自己修一条渝西客专还要tm管半个四川么？川东南充、遂宁（实属成都经济区）、巴中、达州、广安全部常住人口只有2100多万，这里面除去从省城进出的很大部分外，华蓥山以东的达州、宣汉、开江、大竹、邻水一线交通，（已上规划的）渝达城际即可解决，剩下的人口（既有襄渝复线，规划汉巴渝还可解决）实际不如渝东北（南）人口多（显然远远不止一个开县）。相比川东，实际上整个渝东北、渝东南北上西安更加不便，一条渝西还远远不够，将来还需要一条贯通渝东北、渝东南的快速城际线（万州-秀山）才会真正解决渝东北（南）市民南下北上出行难的问题。单独建一条客专铁路到开县、城口确实不可行，但现在既然渝西客专机缘来了，理当抓住机会乘势而上，过境解决开县、城口快速客运问题恰逢其时，错过这个机会，开县、城口恐怕将永远无缘高铁。作为直辖市，辖区所有区县对内对外交通理应畅达，存在游离于交通网络以外的盲区和边缘区县完全是不可接受的。

    各省规划各负其责，涉及交叉区域（比如川东地区）的需要******、铁总和各地之间反复协调。总的来说，川东地区那是川府份内操心的事，连兰渝、汉巴渝都整出那么多烂事，你还能指望川府干啥好事？人家对川东根本就不上心。还有，川东的人自发汇集到你这个枢纽来才叫辐射吧，高铁都修到人家家门口了，今后出门还可不可能上你这里来乘车嘛，所以这个辐射利好也基本是个伪命题（本来靠得那么近，不想辐射他都跑不脱）。

6.  渝西高铁走达州，基本上可以沿襄渝铁路走向。在现阶段襄渝铁路爆满的情况下，修建高铁，恰好可以为襄渝铁路分流，释放其货运能力。对重庆来说这是利好三。

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

    完全是生拉硬扯，就按你“襄渝铁路爆满，为襄渝铁路分流，释放其货运能力”的理由，那也应该是全线修建襄渝（成）客运专线噻，与渝西高铁走达州有何相干？渝西是解决重庆、西安2地城际客流的，拿渝西高铁来解决襄渝铁路，尼玛完全是牛头不对马嘴。就算渝西高铁建好了，襄阳-安康那几百公里挤爆的客货混线咋办？既然襄阳-安康无法解决，又何谈襄渝线的分流和释放？

    需要襄渝（成）客运专线才能解决的事，扯上渝西客专干什么呢？请不要混为一谈。

    一边是富得流油的6线并行（还并未解决襄渝问题），一边是广大渝东北（南）市民北上西安花钱坐倒车来主城坐渝达康西。

    花那么多钱是这个结果，当真以为市zf脑壳搭铁嗦。

    综上，作为我市交通重点规划项目，渝西客专无论是解决渝西城际客流，方便沿江、渝东北（南）市民北上，还是消灭域内盲区、完善全市高铁网络布局和拉动经济，作用显而易见，这么简单的道理，绝大部分重庆人都看得清清楚楚，少数人为何还要胡搅蛮缠呢？