川江航道的故事 都在这本《川江记忆》里

五里店

青滩岸边喝茶的船工 《川江记忆》插图

1898年3月9日，利川号首航川江，抵达重庆港。 《川江记忆》插图 本组图片由作者提供

止庵 视频截图

笛安 视频截图

陈年 视频截图

    【开栏语】卷帙浩繁间，有多少书能让我们更了解脚下生活的土地？在重庆，有这么一群作者，他们的笔触皆因内心的巴渝情怀而起。他们书写巴渝大地上的历史地理、人文故事、生活感悟，甚至在此基础上进行文学创作，他们写下的某一行字或许牵动着我们的过去与现在。

    今天起，让我们走进这些有着“重庆基因”的书籍，在阅读中寻找书香中的巴渝情怀。在这里，我们的推荐或许只如蜻蜓点水，无法向你圆满呈现书中奥妙，但希望能够为你打开一扇窗，让你认识一本好书，让你更加了解脚下的土地以及生活在这片土地上的人。

    如果你阅读过类似的好书，也可以通过拨打商报热线966965向我们推荐。推荐书目题材不限，但内容要求文明、科学，积极向上。

    商报记者 刘晓娜

    从宜宾至宜昌全长约1044公里的长江，自古被称为川江。其中，从重庆至宜昌660公里，是川江的主要行船航道，著名的三峡天险位于其中。

    从古代的险滩恶浪到今天的黄金水道，有多少故事沉淀江底？今年初，一本由长江重庆航道工程局策划、川江文史研究者陶灵编著的《川江记忆》正式出版，这是第一部反映川江航道古今治理的纪实文学作品，很多鲜为人知的“征服”川江航道的故事在书中娓娓道来。今天，摘取其中一些零星的故事，带你走进这本书。

    古代治滩靠善心和决心 僧人乡绅商人都留下治滩美名

    李冰父子治水都江堰的故事，家喻户晓。你或许不知道的是，李冰在兴修都江堰水利工程的同时，用“堆木柴烧石”的方法对僰道（宜宾古称）大滩进行了整治：先用干柴堆在礁石上焚烧使其膨胀，再浇醋使其裂缝，最后泼冷水使高温礁石突然遇冷而爆裂。这种“堆木柴烧石”的凿岩办法，在川江航道治理中用了1800多年。

    《川江记忆》第一章中，介绍了古代川江的4种治滩窍门：堆木柴烧石、挖石洞燃煤、吊铁锤砸石、灌水银裂石。

    同时，书中还介绍了古代僧人、乡绅、商人、gy等治滩的义举。在江津朱沱镇一个名叫“黄石龙滩”的地方，一道3公里长的石梁常常将通行木船撞沉。明弘治年间，一个法名广惠的和尚云游至此，目睹几条木船被撞沉，顿生慈悲，决心治理黄石龙滩。经过一年的努力，他四处化缘筹集到三百余金，回到朱沱镇治滩。当地人为了纪念他，修建了一个寺庙奉祀，并把治理经过写出来记入《江津县志》。

    英国冒险家立德探险川江

    驶入了川江航行的第一艘轮船

    上古时代居住在川江的先民，挖空树杆做成独木舟，这便是川江上最早的“船”。那现代化的轮船是何时驶进川江航道的？

    《川江记忆》专门有一章《川江上航行的第一艘轮船》，其中介绍了英国冒险家阿奇博尔德·约翰·立德租乘木船探寻川江之路，并在若干年后将第一艘轮船驶进川江的故事。

    1883年3月18日，立德雇用木船进入三峡，在行至西陵峡著名的险滩泄滩时，木船被激流冲向江心，拖着岸上的纤夫撞向岩石，酿成一死一伤的灾难，这让立德第一次知晓了川江的凶险。沿途，遇到城镇和大的村落，他都会上岸和当地人交谈，了解风俗、民情和商情。一路上，他尽情领略高山峡谷的壮丽美景，白天拍照、晚上写日记。1883年4月7日，经过21天的川江航行，他终于抵达目的地重庆。他把这次探险的日记和照片结集，取名《扁舟过三峡》，于1888年在英国出版。

    在那之后，立德一直有开辟从宜昌到重庆轮运航线的想法。但当时由于川江沿岸数十万民众靠木船运输业生存，民众聚集反对轮船航行川江，清zf便不同意给立德的轮船颁发航行执照。

    直到1895年《马关条约》签订后，他的愿望才有了实现的时机。立德在上海订造了一艘木壳平底小轮船，取名“利川”号，船长16米多，宽3米多，重10吨，时速约18公里，用煤炭作蒸汽机的动力燃料。在1898年2月15日，已60岁的立德和妻子一道，在宜昌登上利川号，驶向三峡及川江航道。沿途经历了撞船、触礁、失火等艰辛，历时22天，遍体鳞伤的“利川”号终于抵达重庆港朝天门码头，成为成功航行川江的第一艘轮船，开创了历史先河。

    追忆隐退的川江绞滩站

    第一个绞滩站在云阳兴隆滩

    在长江沿岸长大的市民，或许对绞滩站还有印象。随着川江航道的不断治理，一个个险滩得到根治和缓解，绞滩站逐渐减少。三峡库区蓄水后，川江上剩下的最后7个绞滩站被拆除，川江绞滩站正式退出历史舞台。

    在《川江记忆》中，也开辟章节追忆了悄然隐退的川江绞滩站。绞滩站究竟是干什么的？书中介绍，川江第一个绞滩站出现在云阳兴隆滩。这是一个急流险滩，过去上行船只行驶到兴隆滩时，乘客要下船上岸步行一公里左右走过滩后再上船，由人工拉纤让空船过滩。

    1937年11月，国民zf决定移驻重庆，机关、学校、工厂的大批物资设备需要抢运入川。1938年秋，国民zf军事委员会指示“各急水滩均设绞滩机器，以利航行……”同年10月21日在宜昌成立了汉口航政局绞滩管理委员会，10天后，川江第一座人力绞滩站在兴隆滩设立。绞滩站在岸边设置大小型铁质绞盘各一部，建钢筋混凝土基盘3座、绞桩8根，配备递缆浮筒、钢缆绳、竹缆绳、棕绳等工具，用人力推动绞盘对上行船只施绞，可绞1000吨以下轮船和木船，大大减轻了劳动强度，提高了船只的过滩效率。

    ■作者自述

    川江是一辈子丢不开的情结

    陶灵

    我生在川江边，长在川江边，并在川江边成熟。在我的记忆中，小时候常坐在江边的岩石或沙滩上，看来来往往各种各样的船只，百看不厌；夏天时在江里洗澡，每每遇到有客轮驶过，一点儿不害羞，光着屁股向船上的旅客挥手，梦想有一天，也坐着轮船出门远行……我心里一直有一种川江情结，久久地在心中激荡，终于在2011年的时候，写了一篇《桡胡子与重庆火锅》。桡胡子就是川江船工的別称，我从小就在江边看他们弄吃喝，有一说，麻辣火锅最初是他们“吃出来”的。“写自己熟悉的生活”，是每个写作者明白的道理，但往往没有做到。这篇写我熟悉生活的文章发表后，我又在网络上贴出，点击率很高，喜欢的回复留言很多，我受到鼓舞，接着再写了几篇有关川江的稿子，引起很多读者的关注，更激起了我写川江的兴趣。2014年5月，长江重庆航道工程局以弘扬川江航道精神和航道文化建设的需要，决定编写一本川江航道整治人文故事集，邀请我编写，我爽快答应了。在本书的资料收集和编写中，我基本了解了川江航道的古今治理历程，由衷地对治滩人产生一种敬佩，以滩险众多而闻名于世的千里川江，千百年来，特别是近60年来，因治滩人艰苦卓绝的努力，才换来航道的顺畅。

    我现在已完成《川江往事》一书的初稿，修改后，力争在年内出版。另外还有一本写川江美食的《川江味道》和码头故事的《川江老码头的龙门阵》也写了一部分，打算作一次川江沿岸旅行采风后写完，在明后年出版。