中国摩托之王十年败光80亿品牌价值 民营摩帮各自风光

长江村｛原｝

中国摩托之王十年败光80亿品牌价值  民营摩帮各自风光

2016-07-12 政在重庆



它，曾是中国工业制造的神话。

用30多年的锤炼，从一个单一的兵工厂，蜕变为国家级大型企业，促成中国成为摩托车第一大消费国。

它累计向市场投放1800多万辆摩托车，产品出口全球70多个国家和地区，最辉煌时品牌价值高达80亿元。

它，就是嘉陵摩托，因创新而成功，因守旧而衰败。


嘉陵CJ50型，中国第一辆民用摩托车


经典的黑色嘉陵CJ70型

如同过山车一般，从峰顶迅速跌落。如今嘉陵已连续8年净利润为负值，2015年末，净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。

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这到底是怎么回事呢？政在重庆（zzcq023）带你回溯嘉陵的沉浮史。

嘉陵业绩变脸

1980年
嘉陵开始着手摩托车批量化生产，被誉为摩托之王：80年代的宝马奔驰。
1981年
这一年开始，嘉陵长达14年的产量行业第一。
1995年
嘉陵在上海成功挂牌上市，成为中国第一家上市的摩托车集团。产量突破百万，嘉陵发展的最高峰。



1996年
嘉陵在激烈的行业竞争和低迷的市场环境中痛失王者宝座。
1997年
10月，何世斌任董事长。
1999年
企业实现了恢复性增长。
2000年

业绩又逐渐下滑。
2001年
嘉陵摩托车产销两旺，重新夺回了行业第一。
2003年
靖波任董事长。
2006年
嘉陵集团亏损达到2.58亿元。于此同时，大长江摩托销量疯长，连续数年排名行业第一。
2009年
2009年到2012年，嘉陵董事长更换较频。2012年，陈永强担任董事长14个月后辞职，刘波担任董事长8个月后辞职，在此期间，段潇、陈卫东还担任过“代董事长”。



2015年末，嘉陵净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。曾经的天之骄子沦为了街头弃子。

错误经营暴露”国企病“

企业大了，想法就多。

发展壮大之后的嘉陵集团开始了对外投资和向外发展的道路，先后在海南、广东、上海、哈尔滨和山东组建摩托车厂，从南到北，从东到西，都有嘉陵集团投资或合资组建的摩托车生产企业。

嘉陵和本田的合作剪彩仪式

另外，嘉陵集团还投资了部分零部件企业，如成都的压铸件、化油器等。在香港、越南、印尼和美国迈阿密也有嘉陵的销售公司。甚至“不务正业”的在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，搞起了多元化经营。

但很快问题就出现了。在那时，辉煌的国企也意味着承担更大责任，卷入更多的纷争。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约，员工不思进取，企业体质繁琐，市场反映迟钝，产品创新不足。处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。

之后，人人都开始趴在嘉陵身上吸血，嘉陵摩托开始迅速下滑。

嘉陵败局猜测

落后的管理机制和龙头企业的负担，是嘉陵摩托走向衰落的主要原因，但除了这些所谓的“国企病”之外，嘉陵在市场上的失败还有几个原因：

没有创新，吊死在一颗树上
定位失策，摩托不只是交通工具
政策导向，死于“禁摩令”
后院起火，市场被“五大摩帮”疯狂夹击

传奇的“重庆摩帮”现在都如何了？

所谓的“摩帮”指的是在20世纪90年代开始崛起的中国重庆民营摩托车制造群体。在嘉陵的带动下，当时众多摩托车企业在重庆诞生，成就了重庆“摩帮”的美誉。

中国制造业的“军转民”这个突破口，成就了在重庆摩帮这个名头很响、江湖味很浓的摩托制造群体，成为重庆的一纸重要名片，也造就出左宗申、涂建华、尹明善一批摩帮名人。

截止2010年3月，重庆摩帮拥有9215件专利，占国内摩托车产业专利总量的33.51%，是中国摩托车行业绝对的“带头大哥”。

到了今天，曾经令对手闻风丧胆的“摩帮”成员们都如何了？

力帆：不再生产传统燃油车

力帆副董事长陈卫曾对媒体表示，未来力帆将不再生产传统燃油车，全部生产电动车和混合动力车。


力帆纯电动车。秦廷富 摄

隆鑫：涉足无人机行业

2015年，隆鑫相关负责人表示，该公司实施了“同心多元化”的发展战略，目标直指“清洁动力系统服务提供商”。而无人直升机、微型电动车和智能电源等新兴业务，将是其发力的主要方向。


隆鑫植保无人机。 胡勇 摄

宗申：开发旅游项目

2016年6月，宗申旗下宗申天辰通航公司成功收购加拿大港湾航空公司49%股份，成为这家全球最大水上飞机运营公司的第一股东，并计划在国内开发水上飞机旅游、通勤项目。


停泊在温哥华港口的加拿大港湾航空公司水上飞机

小康：曾经“三流摩托”如今风光上市

作为重庆猴年上市第一股的小康股份，曾在2002年产销新感觉摩托车。当时并不入流的“三流摩托”，如今却是被追捧为中国民企微车龙头。


小康上市

银翔：年产50万台微车

2010年，银翔集团与北汽签约，合资生产微车，并在重庆市合川区着力打造北汽集团西南基地及对外出口平台。2015年产能扩充至50万台。



作为重庆工业最具影响力的板块，摩托车产业因近年市场萎缩，调头转型已成必然。

经过数年持续不断的转型，重庆“摩帮”这一“身份”正在逐渐淡化，而开始转向房产、金融、农机制造、汽车等行业。

部分文字来源：投资界、重庆日报
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