横纵向对比国家铁路中长期规划，重庆确实赢得较多

来自山川君

    前几天国家发布铁路中长期规划后，论坛哀嚎一片，主要点在于比如渝武高铁、兰渝高铁、渝怀高铁未能纳进去，但是个人觉得这是很偏颇的，地方超前规划有意识有预控是一回事，国家纳入是另外一回事。总之看重庆这次在国家规划中收益如何，肯定是分横纵向比较，横向是指此次规划，重庆相对于其他城市地位如何？纵向是指相对于以前国家铁路规划，重庆是否有所提升？

     先从横向来说，论坛始终把眼光放在西边城市，但是此次规划国家共设置了19处综合铁路枢纽，总共八横八纵共计16个通道，本人对这19个城市，外加没纳入枢纽，但是也是通道交汇的几个重要城市纳入梳理做成表见下(黑字为19个枢纽，红字为未纳入枢纽的部分城市)：

城市	通道数	通道
北京	5	京沪、京港、哈京港澳、京昆、京兰
上海	4	沿海、京沪、沿江、沪昆
广州	3	哈京港澳、兰广、广昆
武汉	2	哈京港澳、沿江
成都	3	京昆、兰广、沿江
沈阳	2	哈京港澳、沿海
西安	3	京昆、包海、路桥
郑州	3	哈京港澳、呼南、路桥
天津	2	沿海、京沪
南京	2	京沪、沿江
深圳	3	沿海、京港、哈京港澳
合肥	3	京沪、京港、沿江
贵阳	3	包海、兰广、沪昆
重庆	5	京昆、包海、兰广、沿江、厦渝
杭州	3	京沪、沪昆、沿海
福州	2	沿海、京港
南宁	3	呼南、包海、广昆
昆明	3	京昆、沪昆、广昆
乌鲁木齐	1	路桥
长沙	3	哈京港澳、沪昆、厦渝
南昌	2	京港、沪昆
兰州	3	兰广、京兰、路桥
太原	2	呼南、青银
济南	2	京沪、青银
哈尔滨	2	哈京港澳、绥满
厦门	2	沿海、厦渝

      上述表格能得出一些非常有趣的结论：
      1、重庆以五个通道交汇的数量与北京并列第一，非常出乎意料，简直是闷声发大财的典型，很多人去纠结什么19个城市的排位，但是这个表格非常说明问题，排在前位的沈阳通道数只有2个，没进枢纽的长沙通道数有3个；
      2、渝西高铁承担了包海主通道和京昆副通道的作用，非常重要，所以如果走万州，外加沿江通道，万州将是3个通道交汇之处，简直是立地成佛的节奏；
       3、西南地区的主要城市全部进入19个枢纽：重庆、成都、贵阳、昆明、南宁。而且通道均有3个及以上，这绝对算是西南地区路网的胜利，想想中部重镇长沙、南昌，北方的兰州、太原、济南、哈尔滨均落选枢纽；
       4、西安、合肥、郑州、武汉、长沙等(近)米字形有些吃亏严重，有些两条算为一个通道的复线，这才是重庆的兰广、京昆通道放在括号内的原因——重庆已经吃下5条通道，拿2条暗搓搓的放在括号内，让19个枢纽看起来就是京沪两老大，其他枢纽通道数不相上下。

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     纵向上看，以前国家普通铁路网时代，有三横五纵的说法，见三横五纵_百度百科
http://baike.baidu.com/link?url= ... Rs-6wn2wiBEJ6sjBNh_
。.
     成都、昆明、贵阳均在大通道上，重庆毛都没一根；
   接下来是高铁网的四横四纵


重庆捞到一根沿江通道；
再看看现在的八横八纵，重庆五根通道交汇，能得出什么结论自然不言而喻了。