关于重庆铁路中长期规划的疑惑之处？

万洲游子

1、重庆至宜昌、武汉已经有了渝利线，速度160至200公里。为何还要重复建设渝武高铁？
2、渝武高铁在重庆境内与将要建设的渝西高铁完全并线运行，在重庆境内新建也就几十公里吧？这条线路对于重庆来说辐射带动力并不大。力争这条线路有点象是湖北省的重庆市而不是重庆直辖市应该争取的项目。
3、沿江铁路居然是普客？我确信我没看错吧？这是最可笑的地方！重庆是三峡库区，依托的是长江经济带吧？与重庆人联系最紧密的是长江流域吧？怎么对于重庆影响最大，最为重要的长江带居然没有沿江高铁？把自已最需要的东西自废武功，呵呵呵！
感觉规划人员就会在地图上以重庆城区为圆心画线，而不是从****、经济、社会发展的角度进行规划。从****、经济和社会的角度考虑，重庆当前最需要的是沿江高铁，这才是重庆灵魂所在。
在此有必要给规划人员普及一下高铁知识，更多了解一下中国铁路的发展趋势吧。当前普客和铁路货运已经逐步竞争力，市场正在萎缩直至消失。西部的高铁才刚刚起步，你们多到东部发达地区看看，普客和货运还有多少市场？建议多了解市场再来作规划。可笑的是重庆铁路规划居然还对160公里的铁路进行中长期规划？我可以肯定的告诉你，当你建成之时就是拆除之日。如果不是高铁的发展，中国可能已经象美国一样开始撤铁路了！
如果你不想了解中东部高铁现状，那我来告诉你重庆近两年会发生的变化吧！以前贵阳地处西部偏远山区，但自从贵广等高铁开通后贵阳到沿海只需4小时，接长沙进入武广高铁后至北京上海均只要9小时左右。而长期夜郎自大的重庆直辖市至今只有一条200时速不到的渝利线，动车直达武汉就需要7个小时，到达北京、上海、广洲均需13小时，由于不重庆高铁发展，重庆长江经济带的区位优势变成了劣势。而就这样一条动车线路，在重庆境内辐射的区域也就200公里不到，除了主城稍好，重庆其它地区都还是实质上的偏远山区。
今年渝黔线开通，虽然仍不是高铁，但重庆到贵阳也只要2小时，那么重庆至广州可6小时到达，通过贵阳上沪昆线可4小时到昆明，可以预见的是重庆至贵阳、昆明、广洲的十余趟普客将面临停开的情况。
同时今年西成客专开通，成都到达西安也就3个小时左右，而通过西安至北京、上海均只需8小时左右。需重庆目前至北京上海最近也得要13个小时。重庆成为西南三省最偏僻的地区！而以上高铁开通后，普客将会大量萎缩，直至消亡。而重庆规划人员只能说是井底之蛙，居然还把普客规划提上了日程，而且还是把重庆经济最为重要的沿江高铁规划成普速线路。而把对重庆意义不大，辐射范围可以忽略不计的渝武提上了日程。
高铁改变人的生活，最大的变化就是过去单一城市很可能变成双城生活，高铁发达地区工作生活在不同的城市太正常不过了，规划人员千万不要有小重庆思维，认为主城规划等级高，周边等级低才能体现出区域中心地位。事实上现在随着高铁的公交化发展，现在人们因为换乘而过境停留的时间很短，几乎不会在这个地方产生任何消费。不信你看看现在的高铁站有多少旅客停留，有多少旅馆和餐馆可以存活下来？比如现在重庆虽然在位置上处于西南区域交通中心，但高铁发展早已将重庆排挤为边远地区。如果重庆还不注重周边地区均衡发展、全面发展，不注重万洲、黔江等地的区域中心发展，在二线城市的发展上无法与同级别的达州、南充、宜昌、宜宾、沪州等抗衡，重庆将会非常被动。
因此，我想说1、对重庆来说规划十条普客不如规划一条高铁，希望重庆集中精力办大事，不要华而不实。2、对重庆来说长江经济带不论是现实、历史和发展来看都是重庆发展的根本，如果离开这个根本的规划就是无根之木、无水之源甚至是自残。3、高铁的发展要以覆盖区域内最大多数地区、最多人利益，以全重庆经济、社会、效益最大化为主。
看了规划后有感而发，可能有些偏激，但绝对无心。可能有不当之处，但绝对真心。可能数据不完全准确，仅供参考。天下之大无奇不有，三人行必有我师，良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。也许有人会说，你算老几？人各有长，但对高铁发展全重庆比我更了解的不多，不信十年后立贴为证。希望版主支持一下，让更多人看到这个贴子。