从成都网友PK的重庆轨道交通客流量，说开来！关于重庆的城建。

卖地磅秤

    成都网友，老是用客流量来PK重庆的轨道交通。这种心情值得理解。在轨道交通通车里程上，成都十多年以来都干不过重庆，只是最近一两年以来，客流量确实有追平重庆的样子，差距确实很小了。成都网友追求一种心理平衡而已。
    我们不用理睬成都网友的说法。客流量大了，好吗？挤得要死！
    话又说回来，成都的轨道交通，最近几年，和未来几年，发展得非常凶猛，重庆必须警惕。
    重庆的轨道交通，对比的对象，不是成都，而是上海、北京！！只有这样，才可能把成都一直甩在后头。必须要达到上海、北京的密度，哪怕比他们延迟10年，也必须达到。他们总有饱和的时候。在它们饱和之日，也就是重庆未来若干年可能追平之日。
    轨道交通连通的地方，就是一座城市的骨架！基本上可以这样认定。拉大重庆城的骨架，暂时不要考虑什么客流量，应该成为重庆三千万儿女的共识。
    重庆未来的城市格局（城市骨架），90%以上的可能性：
    （1）重庆绕城高速公路以内，将被认定为重庆中心城区。
    目前，老百姓公认，也是国内大部分城市的认定标准，重庆中心城区仅仅限于：铜锣山（南山）以西，中梁山（歌乐山）以东，李家沱红光大道以北，照母山以南，其它边边角角，以内环为界。
    内环以内，除了南部山区，基本上被填满了。
    重点讲，内环至绕城之间的区域。这里面，已经有多个城市组团。北向，有与中心城区连接的渝北区人和、汽博、回兴、两路等组团。南向，有与中心城区连接的李家沱、鱼洞等组团。东向，有隔座隧道的茶园等组团。西向，有隔座隧道的西永、大学城、含谷、白市驿、西彭等组团。各个组团，将发展得越来越大。组团之间的轨道交通、公交车数量，将大幅增加。组团之间，将不会有农村，而是无污染工厂（对环保要求非常严格，数量将受到限制）、森林公园、大型游乐设施、部分批发市场、部分物流市场、大规模别墅区、大规模立交桥、大规模高速公路收费站等低建筑物密度的业态。从人和到空港工业园区的沿途，就将是该区域各组团之间未来形态的样板。
    （2）大量工厂，基本上集中在城市发展新区（尤其是工业发达的璧山、江津、永川、长寿、涪陵、合川、铜梁、北碚水复、渝北龙石、江北鱼复、北碚等地），即绕城高速公路以外的区域。因此，工厂上班族（尤其是大量产业工人），建议尽早在绕城高速公路以外去购买房子，就近就业。当然，最接近中心城区的区域是，江北鱼复、渝北龙石、北碚（虽然名义上属于主城区，事实上就是城市发展新区，在绕城高速公路以外）、北碚水复、璧山、江津几江以北、长寿城区以西，这些地方，未来将是居住热点。
    工厂上班族（尤其是产业工人），被赶出重庆城，将越来越是趋势！！！
    试想一下，住在观音桥、杨家坪或者南坪，上班的工厂在璧山青杠、江津双福或者渝北龙石，将是多么痛苦的事情。
    就近说，空港工业园区的一些工厂，搬到鱼嘴后，很多工人都被迫离职。
    （3）内环以内的区域，将是核心地段，重点发展服务业、金融业、楼宇工业、商务办公业、总部经济、商贸业、旅游业，等等。网友们常讲的“精英阶层”，将主要在内环以内就业。收入水平偏高，当然房价水平将日趋高涨，成为重庆境内房价最高的区域。
    （4）渝东北、渝东南地区，除了县城及其附近之外，大量农村将被保留，主要发展：农副业、旅游业、采矿业、部分污染工业。重点扶持重庆第二大都市圈（都市区）——万开云版块，目标是超过湖北的宜昌，建设一座大城市，以真正带动渝东北地区的发展。渝东南地区基础过于薄弱，只能再往后议。