川黔铁路与渝黔铁路

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半个多世纪前，川人为出川，在修建了渝蓉铁路后，又修建了宝成铁路，但仅靠一条宝成路北上，远满足不了经济发展的需求。1956年，从重庆小南海，越长江直达贵阳的川黔铁路动工了。但黔北地处喀斯特地形区，地质条件复杂，受当时经济、技术等因素制约，受三年自然灾害的影响，停停、修修，历时十年，直到1965年，长423公里的川黔铁路才建成通车。川黔铁路与贵昆铁路、成昆铁路一道，称为三线建设的重点工程，由于受技术等因素影响，单线、曲率半径小，运行速度低。90年代经电气化改造，速度有所提高，但仍满足不了经济发展的需要，加之黔北地质、气象灾害频发，每年进入雨季，滑坡、塌方，造成断道，时有发生。
   97年川渝分家后，重庆人把川黔铁路改称渝黔铁路。川黔、渝黔，实是一条线，由于速度低，从重庆到贵阳，K 车也要7.8个小时，不少人弃火车，坐汽车。随着本世纪初，渝怀铁路建成通车，不少人改走渝怀线到沪广等东南沿海地区，川黔铁路客运逐渐势弱，随着2015年贵广高铁的通车，又刺激了川黔铁路客流的回升。贵广、沪昆高铁的全线通车，使盆地南下客流进一步回升。今年底，时速200公里的新渝黔铁路的建成通车，它将与兰渝铁路形成一条新的南北大通道。