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标题: 2016年重庆市主城区交通运行呈现八大特征 [打印本页]

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2017-4-13 09:22
标题: 2016年重庆市主城区交通运行呈现八大特征
近日，市规划局、市交通规划研究院完成《重庆主城区交通运行分析年度报告》，对2016年主城区交通运行状况进行了分析和总结。
一是主城区小汽车数量继续保持较快增长，出行量及分担率持续提升，道路交通压力进一步加大，路网运行高峰小时已接近拥堵状态。2016年主城区小汽车114.7万辆，同比增加13.8万辆，出行分担率达到33.5%。早晚高峰小时车速23.1km/h，全日拥堵里程比例15.5%，同比提高2.8个百分点。
二是公共交通分担率下滑，其中轨道交通分担率小幅提升，但难以抵消地面公交客运量与分担率连续两年下降影响，公交优先面临严峻挑战。公共交通总分担率由去年60.8%降低为59.3%，其中轨道达到13.3%，地面公交分担率由48.4%下降至46.0%。
三是轨道线网客运量小幅增长，都市功能核心区拥挤区段范围快速扩大，都市功能拓展区客运量增量小于核心区，负荷强度仍然偏低。主城区线网日均客运量小幅增长16.2万人次，达到189.5万人次。核心区负荷强度较高，58.4公里的里程承担了130.8万人次的客运量，54%的区段进入拥挤状态。拓展区客流仅增长6.6万人次，143.9公里的轨道仅承担了58.7万人次的客运量。
四是都市功能核心区车辆使用强度进一步提高，拥堵不断扩散，四横线以北区域高峰小时整体进入拥堵状态，快速路运行效率继续降低。核心区工作日日均汽车使用量65.4万辆（渝籍车辆），同比增长9.9%。主干路全日拥堵里程比例23.4%，五大商圈、大坪-石桥铺、两路口-上清寺周边的主干路全面拥堵，跨江桥梁及两端接线道路拥堵严重。四横线以北的快速路全日拥堵里程比例均超过50%，路段拥堵时间平均延长约1小时。
五是都市功能拓展区流量快速增长，高峰交通运行整体进入缓行状态，北部拓展区拥堵形势严峻，进出回兴、两路、李家沱等区域的主要节点和通道拥堵突出。拓展区干路网高峰小时流量平均增长13%，早晚高峰小时车速25km/h。人和-冉家坝片区呈现区域型面状拥堵，人和大道、金开大道、民安大道、红锦大道、新南路、星光大道、余松路、金通大道、机场路等主要干路进入常态化拥堵。
六是都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区之间交通联系需求快速增长，通道拥堵突出。主城与城市发展新区间高速路及国省道通道日流量51.0万pcu，同比增长11.0%。十条射线高速路中，渝遂、渝蓉、渝武三条高速在绕城附近区段流量基本饱和。渝蓉、渝长、渝遂、渝武及机场路五条快速路在靠近内环的局部区段出现常态化拥堵。核心区与北部、西部拓展区联系主通道已全面拥堵，与东部槽谷联系的真武山隧道也进入常态化拥堵。内环快速路作为进出城射线转换中枢，工作日行驶车辆数为40.7万辆，同比增加6.4万辆，增长18.7%。西环立交—北环立交—五桂立交、南山立交—江南立交约25公里路段呈常态化拥堵，全日拥堵时长超过2小时。
七是穿两山隧道流量继续保持快速增长，穿中梁山通道能力不足，拥堵突出，穿铜锣山隧道流量快速增长，除真武山隧道外基本畅通。穿中梁山隧道日流量39.2万pcu，同比增长10.0%。中梁山隧道、大学城隧道流量饱和，常态化拥堵，北碚隧道、华福隧道偶发拥堵。穿铜锣山隧道日流量39.3万pcu，同比增长19.6%，真武山隧道流量接近饱和，常态化拥堵，其余隧道运行基本畅通。
八是都市功能核心区桥梁全面拥堵，高峰时段流量难以增涨、车速稳定不降，但拥堵时间进一步延长，仍然是核心区内部南北通道的主要瓶颈；拓展区桥梁流量快速增长，运行畅通。核心区跨两江桥梁日流量154.4万pcu，同比仅增长2.9%。桥梁高峰小时流量及车速基本稳定，平均全日拥堵时长增加约40分钟，16座桥梁中有10座已进入常态化拥堵，跨嘉陵江桥梁全面拥堵，跨长江的长江大桥、菜园坝大桥、鹅公岩大桥拥堵。

作者: 两江风 时间: 2017-4-13 09:35
对现状分析还是认了真的。

作者: 两江风 时间: 2017-4-13 09:36
但对策，解决方案没有。可以专题做一做。

作者: cq9cq 时间: 2017-4-13 12:00

这样看，重庆的拓展区确实和其他城市的郊区类似，客流量少，对公共出行的带动力仍然偏弱。

作者: sch66 时间: 2017-4-13 12:33

cq9cq 发表于 2017-4-13 12:00
这样看，重庆的拓展区确实和其他城市的郊区类似，客流量少，对公共出行的带动力仍然偏弱。

重庆城区居民机动化出行的容量仅次于北上广深，加上重庆城区地形地貌交通工具的多样化选择不如平原城市，公共交通的依赖度高一些，因此重庆是北上广深之后第五个最有希望城市公共交通日均客流量超过1000万的城市

作者: sch66 时间: 2017-4-13 12:35

sch66 发表于 2017-4-13 12:33
重庆城区居民机动化出行的容量仅次于北上广深，加上重庆城区地形地貌交通工具的多样化选择不如平原城市， ...

主城区公共交通日均客流量超1000万的城市

作者: 天府四川 时间: 2017-4-13 12:58

sch66 发表于 2017-4-13 12:33
重庆城区居民机动化出行的容量仅次于北上广深，加上重庆城区地形地貌交通工具的多样化选择不如平原城市， ...

其它平原特大城市可供选择的交通工具多，不是唯独依赖共公出行。

作者: 天府四川 时间: 2017-4-13 13:00

sch66 发表于 2017-4-13 12:35
主城区公共交通日均客流量超1000万的城市

如果西安是山城公共交通出行上不上1000万？

作者: arfrio 时间: 2017-4-13 13:41
公交巴士线路图，应先摸清实际的人流情况，然后进行大幅调整。另外，公交车也该换一批新车了！

作者: 一品芝麻官 时间: 2017-4-13 14:00
规划局不行

作者: cq9cq 时间: 2017-4-13 21:04
一路向北的同时还是应该兼顾下其他区域发展。

作者: judelaw78 时间: 2017-4-13 21:16
满山遍野，全城狂种高密住宅楼才是重庆的正事，哪管它山城地形奇特，交通脆弱。

作者: 江州之前 时间: 2017-4-13 21:19
一路向北的政策至少要负一半的责任。

作者: 正解 时间: 2017-4-13 21:47
16座桥梁中有10座已进入常态化拥堵，跨嘉陵江桥梁全面拥堵，跨长江的长江大桥、菜园坝大桥、鹅公岩大桥拥堵。

作者: 风中的秤子 时间: 2017-4-13 22:15
北区轨道密度太小了

作者: 风中的秤子 时间: 2017-4-13 22:16

judelaw78 发表于 2017-4-13 21:16
满山遍野，全城狂种高密住宅楼才是重庆的正事，哪管它山城地形奇特，交通脆弱。

所以渝中区老城区的拥堵不容易改善

作者: judelaw78 时间: 2017-4-13 22:21

风中的秤子发表于 2017-4-13 22:16
所以渝中区老城区的拥堵不容易改善

就是，所以高层失责，规划并见缝插针修高密楼房，不尊重客观，该担责纠正错误。

作者: 重庆崛起 时间: 2017-4-13 22:57
还好吧，还是非常畅通的，不觉得堵

作者: judelaw78 时间: 2017-4-13 23:18

重庆崛起发表于 2017-4-13 22:57
还好吧，还是非常畅通的，不觉得堵

睁眼说瞎话，弄虚作假？

作者: GOAHEAD 时间: 2017-4-13 23:42
主观非理性的网友在谈客观

作者: sch66 时间: 2017-4-14 00:15

天府四川发表于 2017-4-13 13:00
如果西安是山城公共交通出行上不上1000万？

懂什么叫城市居民机动化出行客运容量是什么不？不光西安是山城不行，出来北上广深没有任何城市行，蓉县中心城区居民机动化出行日均容量总共才1200万人次，即便是山城嘴巴一张超1000万有这个资格么？

作者: wohateqq13 时间: 2017-4-14 00:22
主观非理性的网友在谈客观

作者: cq9cq 时间: 2017-4-14 08:17
内环外除了渝北，其余相当于其他城市的郊区。

作者: 石船UP 时间: 2017-4-14 11:18
加密北区轨道密度刻不容缓

作者: 两江风 时间: 2017-4-14 15:34

天府四川发表于 2017-4-13 13:00
如果西安是山城公共交通出行上不上1000万？

真泥马的傻逼乌龟，牛头不对马嘴！

作者: ccyao 时间: 2017-4-14 17:18
说的还是比较客观准确，确是如此。但到了今天大面积常态化拥堵才有动作，那些方方面面早干啥去了。现在找出问题，到解决还要几年的功夫吧，这期间的代价谁要为此负责。

作者: wangchuan_spy 时间: 2017-4-14 17:28
路网规划不到位，发展迟缓，到处都是瓶颈

作者: judelaw78 时间: 2017-4-14 22:57

wangchuan_spy 发表于 2017-4-14 17:28
路网规划不到位，发展迟缓，到处都是瓶颈

高层看来，一门心思卖地修高楼住宅才是正事，其他的工作都没那么重要

作者: judelaw78 时间: 2017-4-14 22:57

wangchuan_spy 发表于 2017-4-14 17:28
路网规划不到位，发展迟缓，到处都是瓶颈

高层看来，一门心思卖地修高楼住宅才是正事，其他的工作都没那么重要

作者: cq3108 时间: 2017-4-15 11:40
加大乱停乱放治理可减少老城区小车拥有量，并增加选择轨道交通以及公交车出行人次，这样才会良性发展。

作者: SHISHIQS 时间: 2017-4-16 07:52

两江风发表于 2017-4-13 09:36
但对策，解决方案没有。可以专题做一做。

早已做了，今年还重点全面推出主城区内畅外联三年行动计划。

作者: huang2738 时间: 2017-4-16 08:02
本帖最后由 huang2738 于 2017-4-16 16:58 编辑

ccyao 发表于 2017-4-14 17:18
说的还是比较客观准确，确是如此。但到了今天大面积常态化拥堵才有动作，那些方方面面早干啥去了。现在找出 ...

类似的分析每年都有，应对措施一直都在进行。本就是个动态过程，交通建设又没有停。今年大桥就至少有高家花园复线和寸滩大桥通车，隧道有华岩隧道、歇马隧道通车，中梁山隧道扩容工程也快了。

作者: 清水寒山 时间: 2017-4-16 14:51

只要大力发展轨道交通才是正确的方式

作者: cqjingdian 时间: 2017-4-16 16:57
主城区线网日均客运量小幅增长16.2万人次，达到189.5万人次。核心区负荷强度较高，58.4公里的里程承担了130.8万人次的客运量，54%的区段进入拥挤状态。拓展区客流仅增长6.6万人次，143.9公里的轨道仅承担了58.7万人次的客运量。

作者: 渝速 时间: 2017-4-17 00:13
解决方案没有

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