长江上的艺术品 寸滩大桥吊装巨型钢结构“中国结”

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　　寸滩大桥“中国结”装饰造型，为桥都再添新景。本报记者 雷键 摄

　　紧张施工

　　“中国结”效果图

　　指挥吊装

　　你见过“中国结”，但见过巨型钢结构“中国结”吗？昨日，连接南岸区与江北区的寸滩长江大桥，开始吊装桥塔上方的装饰造型“中国结”，每个“中国结”由两片组成，长、高均为15米左右，单片重约30吨，一个“中国结”总重60吨。算得上世界上最大的桥梁“中国结”。

　　寸滩长江大桥被喻为“长江上的艺术品”，预计年内竣工后，从弹子石到江北国际机场最快只需20余分钟。

　　重庆是“中国桥都”，寸滩长江大桥“中国结”装饰造型，为桥都再添新景。

　　寸滩长江大桥，是主城快速路网中“六联路线”的重要组成部分，也是重庆机场专用快速路南段的过江通道，由重庆市城投集团投建，中铁大桥局施工。

　　它是一座拥有浓浓“中国风”的桥梁——桥塔设计成了高高的“牌坊”造型，通车后，车辆从“牌坊”下穿过，别有一番韵味。“牌楼”的上横梁、下横梁之间，设计为“中国结”式的镂空雕花，图案中间是象形的“巴”字，又象征着巴山渝水、巴渝文化。

　　两个桥塔上的“中国结”装饰是钢结构，由重钢生产。每个重达60吨，一个由两片组成，每片为30吨，这次为单片吊装。长、宽均为15米左右，是世界上最大的桥梁“中国结”。

　　做成这个世界上最大的“中国结”难度很大。经过了预处理，抛丸除锈，再进行底漆、中间漆涂装，共4层，吊装上去后做面漆。部件经过了20多天的生产，4月初运抵现场开始焊接。

　　大桥的色彩也是与之相匹配的，是“中国红+乳白色”。其中，两座主塔、两侧的主缆，均涂装成“中国红”；吊索和桥面钢箱梁则为乳白色。

　　此外，寸滩长江大桥的栏杆也有“巴渝风”，将呈现重庆地名变迁的故事，还有带印章造型的图案。

　　现场

　　先翻身 再提拉 光单片吊装就花了10小时

　　巨型“中国结”焊接拼好之后，是“平躺”在桥面上的，需先“翻身”，“站立”起来后再提升。

　　昨日上午9点，单片重约30吨的“中国结”开始“翻身”，桥塔上方安装了两台卷扬机，拉住起吊点慢慢提升，半小时后终于从“平面”变成“立体”。

　　在“中国结”上，安装有防止变形的钢架，需要先拆除，再吊装。10点，施工人员开始拆除钢架，仅拆除过程就用了整整4个小时。

　　下午2点，风停了，太阳出来了，现场指挥人员一声令下：“准备就序，起！”只见在卷扬机的帮助下，巨型“中国结”缓缓提升，由于还要注意观察桥上风速等，放慢了提升速度，升到“牌坊”形的桥塔横梁之间，用了半小时左右。

　　提升到了预设高度，需要对“中国结”进行平移，装进框里面，再焊接固定。晚上7点，基础加固完成。仅吊装单片的“中国结”，就花了10个小时。

　　吊装完成南侧桥梁单片“中国结”后，在焊接固定的同时，施工人员将转向北侧进行单片吊装。最后再吊装两侧另外一片，焊拼形成完整的“中国结”。

　　揭秘

　　它虽大 但很薄 最怕吊装时“在风中凌乱”

　　施工单位中铁大桥局相关负责人讲述了吊装背后的故事，包括3个施工难点。

　　一是“翻身”有难度，要防止变形。虽然巨型“中国结”长、宽都有15米，但钢板厚度仅3厘米，按这个比例来看，犹如一张“纸片”。为了避免结构中部大幅度凹陷变形，就制作了“劲性骨架”，将“中国结”固定，所以，“站立”后就要拆除。

　　二是控制稳定性。因为“中国结”大，桥上的风也较大，为了避免起吊过程中来回扭转，就需用“缆风绳”固定，以把扭矩控制在合理范围内。

　　三是最后的安装，需控制精度。

　　寸滩长江大桥预计年内通车

　　（为主城第27座特大桥型跨江大桥）

　　2012年开工，位于朝天门长江大桥和大佛寺长江大桥下游（南起弹子石美心基地，跨越长江后，北接渝长高速跑马坪立交），总投资约22.23亿，全长1.5公里，设计行车时速为80公里。主桥为跨径880米的双塔单跨悬索桥，钢梁宽达42米；车行道宽度38米，双向8车道，主缆长达1.4公里。（记者 蒋艳）