重庆交通建设按“快进键” 推三年会战补发展短板

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21世纪经济报道从重庆市近期召开的一系列交通专题会议上获悉，重庆将用三年时间力补交通“短板”，以适应“国家中心城市”、西部地区门户城市等城市发展定位要求。    重庆工商大学产业经济研究院院长廖元和称，目前重庆交通的短板存在内外两个方面，对内在于重庆区县道路等级仍待提高，对外则是重庆北上高速铁路尚未建设。
    未来三年，重庆的交通建设将主要在四个方面展开，分别为高速铁路建设、“小康路”建设、普通干线公路建设和高速公路建设。
    提速交通建设
    21世纪经济报道记者注意到，最近重庆市委和市zf的一系列调研、会议，大部分与重庆交通基建有关。
    9月7日，重庆市委****C在对重庆市交通工作进行调研时称，交通建设是经济社会发展的重要支撑，要立足重庆市组团式分布的城市特点，进一步加强城市交通规划建设，加快“智慧交通”建设步伐，促进各类交通方式互联互通，提升城市交通管理水平和运行效率。
    此前8月18日召开的重庆市zf第180次常务会议，专题研究加快重庆市交通基础设施建设。会议称，重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市，区位优势突出，战略地位重要，但对照国家要求和自身发展需求，重庆市交通建设还有不少差距，存在高铁对外大通道不足、农村通组公路通达通畅水平较低、国省干线公路技术等级偏低、高速公路出口通道偏少等短板，必须下大功夫提速重庆市交通建设。
    此外，C还在近期主持召开以“重庆市交通建设三年会战”为主题的市委cw会议，对《重庆市交通建设“三年会战”工作方案》进行审议。会议称，交通运输是基础性先导性战略性产业，交通条件改善了，资源就能够升值。有了交通流，才会形成更多资金流、物资流、信息流、技术流、人才流，才能充分发挥现代运输、物流集散等功能。
    对于重庆市的上述举措，廖元和对21世纪经济报道记者称，这是由于重庆市的******领导班子对本地区经济发展短板的充分认识。
    廖元和认为，重庆要想真正成为“国家中心城市”，交通短板是亟待弥补的方面。
    进一步讲，目前重庆交通的短板存在内外两个领域，对内，就是区县道路等级仍待提高，“尤其是城口县等重庆经济欠发达地区，需要加大投资力度，以交通升级带动经济的发展”。
    而对外，廖元和则认为重庆目前的高速铁路通达能力，和重庆“国家中心城市”的定位不相符合，“尤其是重庆北上通往西安、 北京等地区的高速铁路，亟待加快建设”。
    重庆市交通规划研究院的曾丽亦认为，“重庆铁路存高铁里程短、部分铁路设计速度偏低、投资少、对外高速铁路建设进程较慢、与国内城市群间高速铁路通道规划存在差距等问题”。
    高铁建设突出“加快”
    21世纪经济报道记者亦注意到，这是C上任重庆市市委****以来，就重庆经济全局发展提出的第一个战略任务。
    上述由C主持的重庆市委cw会，提出了坚持把交通建设摆在更加突出的位置来认识和推进，按下“快进键”，跑出“加速度”。
    具体推进方面，重庆高速铁路建设要突出“加快”，建设进度要加快，运行速度要加快；“小康路”建设要突出“加硬”，硬化农村道路，提高通畅水平；普通干线公路建设要突出“加等级”，加大改造升级力度，提高服务水平和保障能力；高速公路建设要突出“加密度”，进一步完善高速公路网络。
    会议提出，要加快推进面向开放战略的通道型交通基础设施建设，主动服务“一带一路”建设和长江经济带发展，坚持多项发力，注重多式联运，发挥多重效应，完善国际性和区域性对外综合运输通道，推动重庆交通更好融入全国交通大网络。
    重庆市交通委员会主任乔墩在近期表示，高铁方面，重庆将重点推进“米”字型高铁大通道建设，加快推进郑万高铁等在建项目，尽快开工渝昆高铁等项目，及早启动实施渝西、渝湘等高铁项目，实现与京津冀、长三角、珠三角以及东盟等地区的快速直达。
    重庆的高速公路建设则强调“对外大通道建设”。乔墩表示，加快推进城口至开州高速公路建设，打通重庆与陕西的高速公路直接通道。同时还将加强西向与四川、南向与贵州、东向与湖北的通道建设，强化与周边地区的高速公路通道联系。