铁改之战！

小七哥

      我8月份的时候发帖说这个事儿没有进展，但没想到居然还是决定要在今年底以前再动起来。看到最近几天几个论坛很多人的发言还是觉得智障太多，尤其西边来的。

      言归正传，换牌子可不仅仅是改个名字这么简单，以前叫路局，多少还带有行政管理的色彩，更重要的是他不属于完全的公司治理体制，（虽然铁总喜欢标榜自己是企业），而且最关键的05年以后路局下面没有了分局只剩下办事处，按照法律规定，办事处只能作销售协调，不能从事经营，也就是说不管你在菜园坝或者龙头寺买的任何一张车票，发的任何一批货物，所产生的利润税收哪怕一分钱都直接进了路局和路局所在地的腰包，例如重庆，能从铁路口得到的好处仅仅只是路局所属几千职工吃喝拉撒产生的效益而已。这也是为什么年年川省企业百强成都局总能轻松进前十的道理。那么如果改成了某某铁路集团，情况则完全不一样。
      
      既然改了集团公司，那么总得有分支机构吧，根据公司法及相关法律，有经营行为的企业设立分支机构必须采取分公司的形式，而分公司根据法律规定可以全面开展业务从事经营，签合同、开发-票....更重要的是所产生的税收（主要是增值税）部分必须在分公司所在地缴纳，这不是要命是什么？

      另一方面，要确立中铁总-地方集团公司-分公司体系，目前最大的议题不在于第二层级而在于第三层级，因为第三层级才是创造价值和利润的最直接来源，目前最大的争议就是按照地域设分公司还是按照线路设分公司，按地域好理解，直接某某集团重庆铁路分公司，贵阳铁路分公司；按照线路则是某某集团某某铁路分公司，其实这一块包括重庆在内的很多地方已经走在了前面，比如08年在江北区注册成立的渝利铁路有限责任公司，10年在渝中注册成立的渝万铁路有限责任公司，（两家公司的股东均包括成都铁路局）又比如08年在甘肃兰州注册成立的兰渝铁路公司......（个人认为按照线路的可能性更大）所以说，重庆该吃的很多已经吃在嘴里了，很多吃瓜群众却整天认为地方zf在争取铁路机构的问题上“不上心”，这不是很搞笑么，太激进要不得哈哈哈哈

      那么再来分析下各地的策略，先说重庆，目前除了确保已有的分公司不丢外，在多争取一些分支机构是主要任务，至于集团一级，事在人为，大家应该以平和心看待。

      再说成都，我觉得目前最主要的任务是确保集团不丢，尽可能多争取区域或线路分公司设在成都，不然本来已成王小二，接下来就更是会一年不如一年了，看了四川那边论坛里面乌龟们在欢呼成都铁路集团，真无语，这帮智障给块肉就不知各人妈老汉几条腿，简直比格斗孤儿还可怜，铁路这一块，管你搞到多大个集团，等在前面的只有一路下坡，市场化运作，挣钱创收创税才是王道！