渝西高铁达万之争实际上是地方财政之争。谁获胜，谁就可以节省一大笔投资。（转）

鉴往知来

以前渝西高铁并没有多大的争论，它不同于郑渝高铁。郑渝高铁主要是因为湖北省并不是很上心，但又必须经过湖北省，所以才拖拖拉拉。而渝西高铁是可以不经过四川的，但也出现了如今的两省市斗争明面化。实际上，在中国的官场上，历来是很忌讳将地区争斗公开化的，而且还是这种省级单位之间，但这次明显超出了以往的认知。原因就在于谁都输不起了。
      其实，两会前重庆力推渝万西也时常被提及，但都没有今次这么大反响。如今坛子里很多坛友还在那里说什么重庆要修渝万西就让它修，四川省自己修成达康就行了的意气话。我也是醉了，我估计这些人根本就没有意识到何以四川代表团要在全团建议中单独将渝达西提出来。
      四川代表团的全团建议表明川府对渝西高铁的何等不重视，重庆团将渝万西高铁摆出台面，打了四川团一个措手不及，看看全团建议就会发现，重庆团今年明显做了充足的工作，就是围绕交通，尤其是高铁做文章。反观川团，东拉一条，西摆一道，最后还单独列个渝达西，让人感觉完全是后加上去的。
      实际上这次川渝撕破脸皮的原因还是在于十三五规划的出台，国家明确了渝西高铁将作为包海高铁的一部分。这也就意味着，渝西高铁从以前的地区间高铁通道上升到了国家高铁骨干网。对于骨干网的铁路，铁总都是要绝对控股的，也就是说铁总的投资比例至少会在60%，而非骨干网则没有这个限制。如果像坛子里某些坛友说的那样，让渝西高铁过万州，四川自己修成达康。那结果就是重庆在万州到西安段就只需要付出6、70亿就可以建渝蓉西高铁，而四川自己修成达康的话，按照570公里的直线，造价至少600亿，而且成达康不属于国家骨干网，铁总出资比例不会超过20%，实际上从武十和福夏高铁来看，这个比例一般只有10%，四川自己至少要出500亿以上的资金。而如果渝西走达州，那至少达州到安康段就可以节省上百亿的投资。所以，渝西高铁达万之争实际上是地方财政之争。谁获胜，谁就可以节省一大笔投资。所以，坛子里那些坛友的想法可以说极其幼稚。这还只是从资金层面来说，如果从路网层面来说。一旦包海走了万州，那国家是不会再投巨资修达州到安康高铁了。同时，重庆坐拥包海、京昆、沪蓉、渝厦4大通道，兰广目前还未定，但是重庆任然有优势。如此这般的话，那重庆大可以据此要求国家成立重庆铁路局或者铁路集团，一旦重庆成立铁路集团，那对成都对四川都是灾难性的，调度权被对面控制，成都想打造西部铁路枢纽，只能是空想了。
      这才是川团这次不惜撕破脸皮也要争取的原因所在，但是话又说回来，重庆毕竟占据地理优势。而且不光是重庆希望的得到铁路集团，湖南、福建这些地方哪个都想有自己的铁路机构。有了铁路机构就有了调度权，就可以自己决定列车开行计划，好处是不言而喻的。所以铁路改革，铁总一直拿不准是每省都设置一个机构还是设立区域公司，总之各有各的好处。
      目前来看，重庆在渝西高铁上是占有先机的，就看川府怎么去运作了。


                                                                                                                                                                                    作者——成都人