慢新闻-重庆晚报消息，近三年来，重庆西站建设进程一直倍受各方关注，这个被业界视为西部最大的火车站、重庆最大的铁路综合交通枢纽工程，根据有关部门计划，将于2017年底建成投用。
除建筑面积大、站房视野开阔以外，站内存在哪些人性化设计和国内之最？18日，记者前去打探时发现，重庆西站目前仍处于赶工状态，站房整体装修已进入尾声，渝贵铁路已开启封闭联调联****理。
站房造型刚柔相济
东立面拱形结构国内之最 形似眼睛
重庆西站的主体工程已经竣工
空中俯瞰重庆西站
重庆西站东临内环快速凤中立交，西靠中梁山山脉，南接华岩旅游风景区，北临渝昆高速西环立交，建设位置的优越性，首先突显出它的交通枢纽特色。
远远望去，“重庆西站”四个红字非常醒目，整体建筑呈现流动曲线形态。建设方中铁十二局集团重庆西站项目部相关负责人说，站房整体造型体现的是“英雄之城”概念，设计理念加入重庆红岩文化精神，被喻为两江相聚潮头涌，融入岩石与江水刚柔相济的建造元素。
南来北往的高铁通过铁路枢纽进入重庆西站
重庆西站的附属工程也在紧锣密鼓的施工
如果不算换乘枢纽、广场，这座火车站仅站房建筑面积就达到12万平方米。站房东立面最具特色：复合桁架拱结构形式为国内首次出现，下拱受力跨度为108米、上拱受力跨度为192米，将屋面结构与竖向结构相结合，入口处无柱形式大气通透开敞。因此，重庆西站成为国内最大跨度的拱形屋面车站。
候车大厅的玻璃拱墙像一只睁开的眼睛
透过候车大厅的玻璃拱墙可以清晰地看见外面的风景，大厅里采光很好
在站房候车大厅由内朝外看，这处拱形屋面形似眼睛，加之透明玻璃点缀，联想到一个词——西站之眼，似乎寓意着，重庆西站是重庆通往世界的新窗口、新视野。
也被称作“科技站房”
站台巨型雨棚同样国内首例 不易锈蚀
站台上全部安装了防雨、防晒顶棚
行李车通道
重庆西站的站台雨棚也很牛，同样是全国铁路站房中的首例，被称之为清水混凝土预应力结构，目前已全部完工。建设面积为8万平方米，已建面积6万平方米，剩下的为远期预留。
这个专属重庆西站的巨型雨棚，与其他火车站不同之处在于耐久性更强，不用装修，后期运营和维修成本小，不易锈蚀，不易漏水，长期保持美观。虽然看似设计简单，其实施工时，尤其对表面平整度和美观度的工艺要求极高。另外，为达到设计效果，从模板材质、模板拼缝位置、细部做法、混凝土配合比、浇筑方式等多方面，建设方进行了十余次样板实验，最终填补了国内铁路站房中的技术空白。
候车大厅顶部有巨大的拱形设计，内部视野显得十分开阔
站房出站厅的方格状吊顶装修，呈米白色，搭配暖色光线，极具现代艺术的装修风格。中铁十二局集团重庆西站项目部相关负责人透露，其实这种铝板吊顶的装修方式，更多考虑的是装修质量和维修成本，不易变形才是主要用意。
正因为重庆西站采用许多新工法、新技术、新材料，在业界也被称作“科技站房”。
候车大厅的玻璃拱墙和圆形扶梯口搭配显得十分简洁时尚
候车大厅分上下两层，上层是商业区，下层是候车区
充分考虑乘客感受
照明调温换气均采用智能控制系统
直达电梯方便残疾人士出行
候车大厅6部电梯方便乘客前往
站房内的所有设计，充分考虑到了乘客感受，处处体现着人性化和节能环保的设计心思。
候车厅室温冬暖夏凉，站房投用后将启动温湿度独立控制的****空调系统，设定空调室内参数，自动调节和计算舒适性温度，基本保持夏季室温27℃，冬季室温18℃。
针对室内空气质量，也有智能调节。当站房内客流量较大时，空气有些闷、不流通，站房内的新风控制系统便将自动开启工作，自动打开幕墙两侧的数百个天窗，通风换气。
工人们在玻璃拱墙前忙碌着
照明方面，站房屋顶采用照明智能控制系统，根据客流量大小，自动调节灯光强弱，环保节能。或许你以为是人为在操作，其实全是智能在把控。
另外，这里还有全国铁路站房中首次设置的电动平步道，设置在站房负1层的出站厅，方便旅客出站。
为方便出站旅客，出站通道上安装了电动扶梯
记者在打探过程中，最明显的感受是，似乎在机场享受到的舒适感，在这里也能享受到，并且在站内任何角落，都能体验到开阔的感觉。
15个站台31条到发线
渝贵铁路已开启联调联试
宽阔的站台
中铁十二局集团重庆西站项目部相关负责人介绍，重庆西站的站场总规模为15个站台、31条到发线，设基本站台1个，中间站台14个，正式投用后，计划引入渝黔、渝昆、兰渝、襄渝、渝蓉、渝湘等多条线路，预计年客流量4200万人次。
重庆到贵阳铁路扩能改造工程，渝贵铁路目前已开始进行全线联调联试，处于全线封闭隔离管理。重庆西站作为重庆至贵州方向的始发站，正接受相关设施关键性检验。目前，重庆西站站房主体结构全部完成，站房内整体装修也进入尾声。
该负责人介绍，重庆西站还引入国内自主研发BIM轻量化管理平台，凭借Ipad、手机和电脑就能实现全程风险预判、方案改进和过程控制。
高铁铁轨已经进站
以后，市民在重庆西站坐火车，负1层出站，抵达换乘枢纽，公交、长途汽车都在这里集散。换乘枢纽也分3层，负2层设有出租车候车点，今后轨道也在此设站点。负三层为社会停车场及轨道站台。
重庆西站有15个站台
站台上，施工人员在安装地板
出站通道宛如时光隧道
慢新闻-重庆晚报首席记者 李琅 冉文 文/图 /视频
原标题：震撼航拍！创下多项国内之最，西部第一火车站终归重庆
重庆西站将在今年建成投用，它是渝贵铁路、渝昆高铁、兰渝铁路、襄渝铁路、川黔铁路等干线铁路的始发终到站。
目前，重庆西站站房装修基本完工，进入最后的收尾工程了。重庆西站到底建成什么样子？上游新闻-重庆晨报记者来到施工现场替你提前打探了一番。
重庆西站主体站房分为3层
记者来到上桥，重庆西站站房外墙已完工，“重庆西站”四个大字矗立在站房楼顶。
重庆西站采取线上式布局，为特大型站房，站房建筑面积11.94万平方米。主体站房分为3层，分别为：地下一层为出站层、地上一层为站台层、地上二层为高架候车层。
记者从出站层进入重庆西站，这里的站前广场仍在施工，出站层的地砖、导向标识等都基本完成安装。出站层还专门设有平扶梯，方便旅客出站。
出站层的东侧为出站出口，西侧预留紧急疏散出口，设置有贯穿东西向的24米宽出站通道，换乘通道东侧连接东广场地下空间。东站房中部为出站厅，两侧设置售票厅（轨道交通）、设备用房和其他旅客服务及行包用房。
候车大厅基本完成装修
顺着通道往上，就是站台层，设置铁路站台、售票大厅，这里基本完工了，还有几名工人正在进行最后的地面收尾工作。
重庆西站规划设计29个站台面31条到发线，分别引入渝昆高铁、渝贵铁路。其中渝昆车场设置5台11线，渝贵车场设置6台12线。
再往上就是高架候车层，设置铁路主站房候车厅及商业夹层，高架候车室长度为335.4米。
候车室的内部装修已经完工，正在进行收尾，建筑以白色为主。验票闸机已经安装到位，少量导视标志正在安装。
据施工方中铁十二局介绍，重庆西站站房采用“综合交通、立体布局”的方式，最高旅客聚集人数慰15000人。预计年旅客发送量近期（2020年）为2514万人，远期（2030年）为4128万人。
目前，重庆西站站房装修基本完工，预计年底建成投用。
重庆西站采用上进下出模式
中铁十二局介绍，重庆西站在2014年12月开工建设，采用上进下出的进出站模式，进站旅客可以乘坐地铁、公交、长途等车辆通过东站房广厅或者乘坐出租、旅游、社会车辆驶至南北落客平台直接进入候车大厅检票进站上车；
而下车的旅客可以从站台通过南北两侧自动扶梯汇聚到地下一层换乘通道，步行100-500米距离到换乘大厅，再转乘地铁、公交、长途、出租、旅游、社会车辆驶向目的地。
揭秘重庆西站>>
整体造型体现“英雄之城”
重庆西站整体造型体现“英雄之城”的概念，流动曲线动态的站房，表达两江汇聚的形象，而以岩石和江水刚柔相济的建造外观，则体现重庆“两江汇聚潮头涌”的启示。
国内第一个使用清水混凝土雨棚结构的站房
据中铁十二局介绍，重庆西站规模庞大，结构形式复杂。雨棚柱及雨棚屋面均为清水混凝土施工，投影面积81108平方。且边角均为圆弧角，外层无结构装饰层，施工质量要求高，结构要求一次成型，不许剔凿，外观均匀美观，无色差。
施工过程中从模板选用、加工和支设到混凝土的材料控制、浇筑、振捣、养护和成品保护均比常规施工更为复杂，精度要求更高，对拉螺栓孔要纵横成线、间距均匀，孔眼周边无漏浆。禅缝设计整体排版，无错台，无线状黑斑。明缝顺直，有规律，缝边深度一致，无漏浆、毛边和砂带等，是国内站房第一个使用的清水混凝土雨棚结构。
70根钢管和箱型混凝土柱形成超大跨度结构
东站房钢结构主要由钢柱、钢拱结构、悬挑结构、屋盖桁架组成，钢拱由两个四边形弧形拱组成，其中上拱跨度192米，下拱跨度108米，上拱和下拱通过撑杆连系，形成组合拱结构。钢拱与9.45米预应力混凝土楼板、预应力框架梁及下部屈曲支撑组成统一的受力传力系，
施工穿插要求高、难度大，施工前要进行详细的施工模拟分析，确定支撑与拱的安装顺序，楼板及梁内预应力张拉与拱成型的先后顺序，钢结构吊拼装施工的穿插等。
高架候车区的钢结构采用正交空间管桁架体系，采用70根钢管和箱型混凝土柱形成42+66+42米的超大跨度结构。
不同品种幕墙之间的吻合衔接精度要求高
东站房正立面造型复杂，多为弧形半隐框玻璃幕墙和曲面铝单板幕墙，幕墙品种多，对阳光板、玻璃、铝单板、石材等不同品种幕墙之间的吻合衔接精度要求高，对缝排线要求精确。双曲面铝单板的尺寸曲率差异大，不论是幕墙材料放样下料还是放线安装均对施工质量提出很高的标准。
另外，重庆西站站房使用了智能照明、节能与监控、温湿度自动调节与控制、精密空调等一大批节能技术和设备。
五里店 发表于 2017-10-19 21:00
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