渝蓉中线高铁太不可思议

美丽大重庆

广州到深圳，很早就有了城际铁路，早在90年代就已经开通，就是通常说的动车，但最高时速基本可以跑到接近200公里，广深动车时长大约在70-80分钟；而后广州为了更便捷地和香港联系，这才有了沿珠江口右岸的广深港高铁，除停靠虎门外，主要是为方便广港间商务客流往来，兼顾部分深圳北片的客源。
两条铁路定位很清晰：广深动车偏重于深圳和广州的来往，广深港高铁主要是缩短广州和香港的旅程时长。

重庆到成都的高铁也就去年才开通吧，客流远远没有饱和，加上两条高速公路，两地间的往来已比较便捷！
现在的渝蓉中线高速，竟然把成都新机场作为主要停靠点，我不知道这个决策是怎么做出来的？

先说说本人眼中的重庆机场的交通接驳：
虽然开通了3号线，但由于受制于单轨制式的时速和线路规划的问题，从主城区离机场最近的一个中心点观音桥到机场就要一个小时，这还仅仅是T2，到T3现在还得再换乘内勤巴士，时间只会更长；好在观音桥还可以乘坐以前从上清寺到机场的大巴，虽然以前机场巴士如此之残破（当然本人很久没坐过机场巴士了）；从观音桥打车到T3基本要60多元吧。
这还仅仅是观音桥，那像沙坪坝、杨家坪、南坪也包括解放碑、甚至是大渡口、巴南和北碚的旅客呢，耗时就更不消说了；最近好像到南坪、沙坪坝、杨家坪、解放碑的机场专线都开通了，但也仅仅是这一两年的事情。

再说说广州吧：虽然别人是比重庆要发达得多，但好的东西就是要学；地铁已经把各个中心城区基本通过最多一次地铁换乘就可以快速把旅客运送到白云机场，而且白云机场到每个行政区都至少有一条机场快线大巴，天河区甚至有两条。此外，别人还开通了到佛山、中山、江门、东莞、珠海，甚至深圳的机场大巴。

再说回重庆，刚刚说到江北机场，市内除观音桥外，其他中心区以前到机场的耗时都最少1个半小时以上，更别说主城区外的区县了！PS：起码江北机场早就该开通到鱼洞、李家沱、北碚的机场大巴。短期内地铁确实修的问题很大，沙区竟然没有可以直接过江的地铁真是很大的失误。

说完重庆机场的交通接驳，那再修这个渝蓉中线并且过成都新机场是什么意图，好让别人可以把璧山、大足、潼南这些客源都带走？
即使要修，重庆机场能不能先把到大足、荣昌、璧山、铜梁、潼南的机场直达大巴开通；此外，还必须开通江北机场到广安、南充、内江、泸州、自贡、遂宁的直达大巴！


如果连到这些地方的机场直达大巴都不开通，那修这个中线高铁是几个意思？