机场高铁垂直换乘，能将机场的辐射面半径优化延伸160公里以上。。。

重庆武胜人

重庆机场距离最近的高铁站重庆北，从机场出来到重庆北高铁站，目前最快的方式不低于30分钟（其中你还会讨厌搬行李，人挤人，过关卡），
以后重庆东，重庆西，这样的点与点对接，对于要面临换乘的人员来说，浪费的时间更长。我估计，重庆换乘高铁时间（无用时间，可消除的浪费）平均在40分钟左右。（即便以后东环线修起，有机场联络线，试问，每个高铁站到机场的班次会能多密集？且不说如果这个东环线只为机场运行人员肯定不足，社会效益不高，如果要中途还有上下站，又势必耽搁时间。。。）

40分钟，意味着350公里的高铁已经开行了接近240公里，就算是停两站去掉五分钟，那也是多跑了200公里。以250-300运行速度的城铁来说，已经跑了160多公里。这就告诉我们，如果能机场垂直换乘或者机场换乘，能拉开辐射面半径160公里以上。。。
这里别扯出城入城速度达不到运行速度，对于必然会选择坐高铁的来说，这个是必然发生事件，你浪费的时间完全会被体现在运行速度拉开的距离上。

对于交通工具的连乘，换乘，最高的效率无外乎是 飞机<>高铁<>城铁<>市郊快铁<>地铁<>路面交通。

而且最优化的联程，我想机场安检已经够高了，如果实现中转联程，不出机场直接进入候车，这个起码平均节约接近10分钟（由于对安检的不确定性，肯定会预留10分钟安检时间）
以后乘坐高铁能实现公交化，随到随走，机场和高铁完全可以做到零换乘。

相对于重庆现状10分钟地铁安检加候车购票时间+30分钟换乘时间+10分钟高铁安检时间，所有面临倒腾的乘客无异于将平均浪费50分钟换乘，姑且不谈多一个换乘环节带来的各种麻烦（我们每次看见的只是地铁运行20分钟，于是老是宣传换乘只需要20分钟，殊不知进地铁出地铁，过安检这些时间并不少，一个简单的换乘，也许过程时间并不长，但是行为性浪费的时间太多。。。）

某些不重视高铁换乘的人，仔细想想吧，不要拿着地铁自欺欺人。。。那是没有高铁那个年代你可以显摆的，有高铁了。。。你还是更新一下你的认知能力吧！