如果不能拉来邮政、顺丰级别的航空货运公司共建，荣昌货运机场就是浪费资金，重复建设

ningyuan

货运需求和客运需求一样，都是跟随超大城市的发展而发展的。

荣昌货运机场为了讨好四川，修到离重庆城市110多公里外，修到一片农村里面去，修到方圆100公里没有大城市的地方去，简直是笑话中的笑话，国际笑话中的国际笑话，内江，泸州这些小地方能提供多少航空货运，川农心里还没有数？先去把自己两撇两达的蓝田机场，五粮液机场填满了再说。

就连世界货运第一机场香港机场也是客货混用，世界第二大货运机场孟菲斯机场也就离市区11公里，是当地客运主机场

湖北鄂州机场好歹也是顺丰投资的，而且也只是离武汉直线70公里左右（荣昌机场离重庆110公里左右）如果是湖北自己投资，没有顺风战略合作的也是死路一条（鄂州机场也是客货混）

所以如果重庆荣昌机场不能找到大型物流公司将该地作为中转枢纽的话，那注定就是修来晒红苕的命

荣昌货运机场决不能在找到合作方之前擅自上马，浪费资金，重复建设

重庆专业货运飞机运营基地应该放到第二机场，并加快第二机场的建设，争取2021年开工，2025年以货运的方式首先运营第二机场两条跑道，达到世界第一货运机场香港机场的跑道数量，然后马上开始修建客运部分的另外两条跑道，到2030年之前开始四跑道运行，达到世界第二大货运机场孟菲斯机场的跑道数量。

荣昌货运机场在我眼中就像当年的内环高架工程一样，当年吹得凶，甚至进了市级重点工程，但是因为太不靠谱，最后不了了之。如果要说两者的区别的话那就是荣昌货运机场的价值还不如内环高架，内环高架虽然性价比不高，但是好歹有用，不至于晒红苕，而荣昌货运机场如果没有货源，那就是毫无价值，那就等着晒谷子

没有内在的经济规律导向，为了抢政策而抢政策，后果是严重的，经济规律不容违背