掀起讨论：重庆第二机场现在该不该规划修建，究竟修在哪里？

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掀起讨论：重庆第二机场现在该不该规划修建？究竟适合修在哪里？


第一个问题：重庆第二机场现在该不该规划修建？
我的观点是，最近10年以内，没有必要修建，但是要启动规划论证选址。这个规划论证选址，是一个漫长的过程，也许要10年？！比如成都的第二机场，从提出规划到动工，也许有10年？？
原因是：
目前江北机场，自从修好T3A之后，T2A、B航站楼，仅余4家航空公司留守，再也没有热闹起来，也就是利用率并不足，另外，T1（原国际航站楼），也被停用。目前，还有提议修建T3B航站楼和第4跑道，可能快动工了。
也就是说，最近10年，重庆的航站楼面积和跑道数量，是完全够用的。如果不是站在政绩角度考虑问题，也不是为了脸面跟成都的第二机场较劲（事实上，成都方面是没得办法：双流机场四面围城，地域和空域资源均受到严重制约，不得不在更远的简阳修建第二机场！），那么就没有必要在最近10年开工建设重庆第二机场！！！纯属浪费资源。


第二个问题：如果在10年后修建重庆第二机场，那么现在就得规划论证选址了。到真正动工，这是一个相当漫长的过程。究竟适合修在哪里呢？
我认为这个选址，得以下几个方面的考量：
1、客源市场。渝西、川南、川中为主体。跟天府机场争客源。
2、交通。在机场附近5公里范围内，必须要有高铁或快铁站，必须要有地铁站方便接入城区。
大家分析一下。
渝蓉高铁沿线、渝昆高铁沿线，符合条件。
重庆主城区延伸至永川，修建地铁，可能性不大。毕竟璧山至永川沿线的城市化严重不足，不足支撑地铁客流。至于荣昌、大足、铜梁、长寿等，更不太现实。
满足条件修建地铁的，只有璧山和江津。也就是1号线延长线，5号线延长线。


结论：璧山、江津符合条件，修建重庆第二机场。离主城地理中心大坪也不远。原则上，机场离主城地理中心的距离，应该不要超过50公里为宜，否则有点恼火！！成都那个简阳机场，就是有点远，坐地铁进城，时间太长了。


我的看法是：两个地方均可。
（1）第一方案：璧山城区以西、云雾山以东的大片农村地带（目前好象没有大片城市化！）。非常适合修建机场。这个地形，类似于夹在两路城区、环山之间的江北机场。这里，离渝蓉高铁璧山站近，离地铁1号线璧山站也近（还可以延长几个站直达机场，距离很近）。由于有渝蓉高铁，完全可以方便吸纳川中、川南、渝西等地的主体客源。
（2）第二方案：江津滨江新城至江津双福一带，目前应规划预留空地，以修建第二机场。这一带，离渝昆高铁江津站不远，离地铁5号线站点也不远。渝昆高铁，可以方便带来川南、滇北、黔西北的主体客源。




















补充内容 (2018-4-26 15:24):
虽然我老家是永川的（朱沱崽儿，泸州口音娃儿，笑！），但是站在客观理性的角度，还是最支持璧山方案！！

璧山城区至云雾山之间的大片农村，地势平，离璧山高铁站近，离1号线璧山地铁站也近（方便修建机场延长线）。按行政区划来讲，即璧山区大兴至正兴之间，涵盖几个镇，处于璧山城区与永川城区之间，两地坐飞机都将非常方便。




这样，形成与北京相似的格局：

北京：东北方向，顺义区（事实上属朝阳区，但被顺义区包围，相当于飞地），首都机场；西南方向，大兴区，首都第二机场。

重庆：东北方向，渝北区（原江北县），江北机场；西南方向，璧山区，可暂命名为璧山机场。