依我看，TZ对成达万其实是不上心，不感兴趣。

等风的战旗

  TZ不是川省，当然不会心血来潮随便砸锅卖铁。

  1、成达万起点距武汉、郑州千公里以上，中间没有一个特大城市，本线客流、车次完全支撑不起（而且万州以远线路与渝蓉万完全重叠，只能以支线方式接入渝郑、渝西、渝武干线，没有名分），项目将长期严重亏损。

  2、首要客源为渝蓉2城的渝蓉---渝郑/渝武350通道，尚且远未饱和（还不说将来新增的渝蓉中线高铁和蓉遂渝d车通道容量），哪里有必要平行重复建设一条350（南充、遂宁、达州均可通过重庆枢纽东出南下）？龟城人口就那么点，成达万多了渝蓉万就少了，最后两条线都吃不饱（渝蓉城际区间除外），这种两头蚀本的冤大头TZ不得干。

  3、即便川府与TZ出资比例为9：1，川府基本承担项目投资损失，TZ也要承担项目运营损失（人员、设备、运行、维护等后续投入），同时渝蓉万也会因为成达万毫无意义的始发分流受到影响，高于这个比例TZ亏得更多。

  4、TZ的真实意图，很可能是在遂宁-南充-达州-万州间通过分段实施，最终建成200级的客货通道（其实中长期规划成遂段利旧就已有考量），实现川东北-万州港铁水联运，顺带解决川东北几个地级市东出、北上问题（需求并不大）。
   成达万在全国路网版图上，无论客货，根本无足轻重，所以尽管成达万高铁川省闹麻了，TZ层面至今都是语焉不详（联系到久拖未决的达万复线改造，各中不是没有原因的），还不消说北、中、南3个方案川省内部都不晓得要扯好久的皮。等川省搞归一了，我们这边还没开始打米，这个过程又是很曲折漫长地，即便顺利报上去也存在变数。

  所以，初步判断，成达万进度还早，即便上马标准也就200-250左右（看最终定位客货混还是城际），作为渝蓉万的辅助支线。