地铁族上很好的一篇科普文《轻轨还是地铁》

橙子味的快乐

咱民间有句俗话叫“孩子没娘，说来话长”。然而追根溯源，地铁和轻轨两种交通系统，往前都是有爹的，甚至能追到同一个祖先。
正如中国的木匠都会拜鲁班，所有SNH48G的剧场都挂着王子杰画相一样，每家地铁运营公司的控制中心，都有一尊查尔斯·皮尔斯像——泽斯·沃特门·胡说的。
但英国律师查尔斯·皮尔斯着实是个脑洞大开的先贤，他在1863年的时候为解决伦敦日益拥堵的地面交通问题，提出把街道刨开，埋一条铁路线下去，从此开创了一个新的交通方式。
这项发明是如此的创时代，以至于在第三个世纪的后世，郑姆斯特丹中等职业学校的城市轨道交通概论考试在开卷之处连出三题向此先贤致敬
在地下冒着煤烟和蒸汽的“火车”尽管呛死个人，但伦敦各阶层依然迷上了这种不会堵（地面马车）车的管道火车。
可以说地铁出现在英国，有其必然性。工业革命的标志蒸汽机、火车都出现在英国，英国人又会挖煤打洞，街面上还堵车，这也容不得英国人谦虚了。
轻轨的爸爸又是谁呢，追根溯源应该西门子在西门大官人的公司不懈改进电机之后，他们寻思着这玩意应该可以安在马拉轨道车（没错，这个马拉轨道车，就是铁路和有轨电车的祖先，也就是地铁和轻轨的祖先）上，这样就省了几匹马了不是？供电咋整呢？用一条铁轨供电另一条铁路作回路吧。1879到1881年左右，在柏林干了这么一条线路，试验之后发现是可行的，但容易电死人。于是就想了采用了架空接触网供电的办法。
此后二三十年内，在欧洲各国，利用马拉轨道车轨道和新建街道轨道的有轨电车蓬勃发展。
但大家都知道，这玩意在街道上只能沿着轨道走，和其他交通工具也是混行的，搅吧搅吧就堵车混一块去了。有的大城市就觉得，这玩意不行啊，就给拆了。
这要说呢，还是英国人具有“外国螺丝反起车”的科学探索精神，他们一寻思，这玩意要不干脆搁天上吧，于是搁1893年啪就在港口城市利物浦修一高架，把“有轨电车”给修上天了。
至此，为解决城市通勤（就是工业城市的工人上下班的意思）问题发明的地铁和轻轨，算是差不多定型了。
但是呢，在运营之初，人们开始寻思，地铁可以采用第三轨供电，也可以采用架空的接触网供电呀。到了郊区挖槽打洞太贵，也可以走地面和高架呀，也可以和铁路混着一起跑呀。轻轨也是可以多连他个两节，也和铁路混着跑，有需要也可以下地的呀。由于用途的一致性，技术的发展方向也是一致的，比如快起快停，快乘快降，这俩最后终于就基本搅巴到一块去了。
怎么区分轻轨和地铁呢？高架还是地下？显然已经不合适宜了。轨道重量？转弯半径？轴重？各种莫衷一是的说法搅合得大家头疼，最能够为各方所接受的一个办法是按载客量区分。
而此时的中国
新中国建立后，部分重要城市处于人防战备目的，修建了地铁(北京)，或进行了相关方面的尝试（哈尔滨）
真正开始利用地铁轻轨解决通勤问题，要在20世纪90年代末期，在这一点上，我们要比西方人慢了整囫囵100年还多。于是先进的车辆、通信技术、轨道交通各项设备都已掌握在外国人的手中，尤其是挖地下隧道吧，是个相当费钱的工作。而此时各城市对于地铁的渴望也是野心勃勃，纷纷将其作为先进城市的标志，想来个大干快上。
******一看，我去，那他妈得花多少外汇呀（当时外汇是很宝贵滴）于是对发展轨道交通的城市规模（人口）、系统的载客量，包括设备的国产化率，作出了一系列的限定。
作为中国发展轨道交通的先驱和模子，上海市很早就拧清楚了这个问题
这两者的审批条件大不一样，能够达到一定的人口规模和财政收入的城市才能获批“地铁”，其他的就玩“轻轨”去吧。以至于一时热衷在新华城市论坛吵架的各位地域喷子，纷纷以能够自己的城市获批地铁为荣而看不起“轻轨”
采用6编组的钢轮钢轨B型车以及8编组的单轨列车。运力是能够达到3万这个坎的，有的城市为了尽快获批，就另辟蹊径，采用4B编组列车甚至5B编组列车，绕避相关规定，也收获了一篮子的“轻轨”的嘲讽。
在那个年代，以全国性综合轨道交通爱好者论坛“地铁族”（也就是我坛）为例，开通4B编组线路的城市是没有资格拥有独立版面只能在综合区厮混的。
重庆当时因跨座式单轨形式全国独一，前任版主据此力争，争得一席之地
然而对于上海来说，无非是用在干线或郊区线路上的问题
好了，蛋扯到这里大家应该明白了。在我们国家，一开始是将地铁与轻轨作为运量区分的门槛。但随着国家对城市通勤用轨道交通认识的深刻，已不再使用“地铁”、“轻轨”对钢轮钢轨制式进行划级区分。
而采用更加科学的“高运量”、“大运量”、“中运量”。自此“轻轨”一词，基本上在国家级别官方文件中，退出了历史舞台。上海等城市也逐步开始采用“轨道交通”一词来代替“轻轨”和“地铁”。
说到在中西部较早开建轨道交通并投运的重庆，为什么市民老把“轻轨”挂在嘴边，几乎成为了“轨道交通”的代名词，甚至有的市民会跑去“纠正”外地朋友“我们只有轻轨，没有地铁”，此话又更长了。
重庆在还没有直辖前，亦进行过城市轨道交通的相关探索，经过对各方面的考察了解，希望1号线（朝天门-沙坪坝）采用常规地铁（这一规划在1930年建市的时候就有了），2号线采用跨座式单轨列车系统，3号线采用悬挂式单轨系统
并最终决定利用日元ODA项目率先引进日本日立跨座式单轨全套系统修建2号线，所谓跨座式单轨，又叫骑跨式单轨，是指车辆转向架骑跨并包络在一根混凝土轨道梁上行驶的形式。
正常情况下外面会覆盖一层裙板使大家看不见单轨列车的美腿
这种单轨列车技术也是在欧洲被发明出来的，最早是用于果园运果子的，后来有人异想天开觉得弄来运人也不错。日本由于工业化较早，受益于轨道交通也很早，并且因狭窄的国土面积和战后的经济腾飞，说白了就是有俩钱，迷醉于实践各类轨道交通形式，于是就把这玩意整出来了。
这玩意呢由于车辆短，使用胶轮和混凝土轨道，因此爬坡能力和转弯能力非常强悍，作为地形起伏不平的重庆对她可谓是一见钟情，当时就定了首推。整吧，于是就给报上去了。重庆直辖后，****决定要给重庆整点有排面的东西，就说，你们整这个吧，作为当年的西部大开发第一号工程，利用日元贷款引进日本技术开始建造。
日本人是比较分得清楚，这玩意搁他们那叫“モノレール”直接取的英文monorail的读音，意为“单根轨道的铁路”。有骑跨的和挂吊式的两种。可是弄中国来就不明白了，你这玩意怎么算呀？四编组是吧？高架为主是吧？好吧，轻轨！
您倒是给说道说道，850毫米宽近一米五高的钢筋混凝土轨道，他能轻到哪去啊？
可是没地讲理去啊，叫个单轨电车感觉也太不中华风了。行吧，就轻轨吧
于是重庆官方和媒体一直沿用“轻轨”这一叫法直到后来修一号线
修建一号线，采用的是6B编组的钢轮钢轨制式，一期工程又全在地下，这总归得是地铁了吧？但问题是当时重庆很多媒体人，包括交通管理部门，都分不清楚，哎这玩意和2号线差不多，肯定也是属于轻轨，于是在很多地方都沿用了这个错误的叫法一直至今。老百姓就更分不清楚了，比较搞笑的说法就是天上开的是轻轨，下地的就是地铁。咋还整成变形金刚了呢？
讲到这里相信大家应该比较清楚了，重庆使用的是两类制式的轨道交通，
一类是钢轮钢轨的地铁，一类是跨座式单轨
重庆的轨道交通运营部门重庆轨道集团也发现了和上海同样的问题：怎么叫呢？
于是统一“重庆轨道交通X号线”
但这俩玩意确实又不一样，怎么办呢？
入口的线路标志牌上面，有两种不同的标志，几乎是单轨和地铁的唯一区分了。
话说到后来，6号线建完以后，开始着手4,5,10，环等新线的工作。这个时候全国的省会城市普遍开始提出使用A型车满足更高的客流需求。
由于A车长度比B车长个那么三米多，设置转弯半径就需要很大，有的地方满足不了，再加上重庆地铁需要较为强悍的动力，所以提出了使用6编组As型车，即A车宽度，B车长度，这玩意在全国也是首创
那么这个问题也比较好回答了，既然比6B编组载客量大，那么自然也是不折不扣的地铁啦。
记住，重庆的轨道交通制式，目前只有跨座式单轨和钢轮钢轨两种，没有其他的。
顺便再说一句，跨座式单轨的国标是由重庆轨道交通集团编制的。如果有其他轨道设备厂商，妄图另外搞一套单轨系统标准（比如BYD），那么必须经过CRT这一关。
如果有人告你说“我们重庆只有轻轨没有地铁”，你就上去就呼她一巴掌，打得过打不过另说。