打通断头菜园坝站，实现重庆五大站互联互通！-联通哪个站好呢？

大鹏展翅

这样让 北站 西站 东站 本站 以及可能出现的南站 串起来
改变端头站的尴尬， 开行各大站的列车 还可以充当市内交通用，另外外地人可以在火车上观赏两江绝美景色了。

打通断头站是大势所趋

比如北京站以前是断头
现在打通了 重庆站打通 买入地下 有技术保证 重庆到重庆北 or 重庆东也就10多公里 目前要绕很大圈

　　昨天（9日），北京站至北京西站地下直径线的东隧道口距离北京站西边数百米，隧道内的双向对开铁轨早已铺设完毕，从地下通往北京西站。本报记者 和冠欣摄

    本报讯（记者 金可）夕阳西下，仿明城墙风貌的“前三门隧道”口看上去非常古朴典雅，新铺设的轨道线从北京站延伸过来没入隧道深处。3月20日，根据铁路调图安排，北京站到北京西站之间的地下直径线将首次载客运行。从北京站到北京西站全程只需15分钟。

    北京铁路局昨（9）日发布，自3月20日零时起调整列车运行图。这次调图中，最引人注意的就是北京站至北京西站之间的地下联络线将正式载客运行。

    调图计划显示，3月20日起将变更1对列车的运行径路，是石家庄至承德的K7742/3、K7744/1次，其北京到长阳村间改经由北京直通线、西长线运行。这里所说的“北京直通线”就是北京地下直径线。

    对于乘客来说，有了这条直径线后，可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互连互通。比如，以前从东北到北京的旅客，如果要换京广线列车，需要从北京站出站后，乘坐地铁或者公交前往北京西站转车。乘坐地铁需要换乘两次；公交虽有直达车，但路线拥堵，且乘客携带大量行李非常不便。地下直径线开通后，旅客今后就能实现只需多坐一站地，直接到北京西站换乘列车。

    按照新运行图，开往石家庄方向的K7741次列车3时47分从北京站开，4时02分到达北京西站，运行15分钟。开往承德方向的K7742次列车23时50分从北京西站开，次日0时05分到达北京站，同样运行15分钟。

    截至昨日20时，调图后的列车信息还没有出现在12306铁路售票官网中，票价也尚未公布。

    昨天下午，记者在北京站实地探访即将载客运行的地下直径线准备情况。因为毗邻著名的明城墙遗址，隧道入口也修建成了青砖造型的仿明城墙风格，“前三门隧道”五个红色题字书写在隧道上方正中。部分从站台到直径线间的铁轨已经铺设完毕。

    据介绍，北京站此前是“尽头站”，列车从东边开进北京站后就算开到了尽头。机车、车底都要等待顺着铁路线回到东边的车库。

    而现在，为连通地下直径线，车站西侧的围墙已经打开，向西延伸向地下直径线的铁路轨道已经完成部分铺设。记者昨天在现场看到，通向直径线的部分站台轨道仍在施工当中。全部完工后，北京站内计划有8座站台的线路可直接通向地下直径线。到时，铁路列车从北京站发车后可通过地下直径线开往北京西站，南北列车自此连通。而以往只能憋在站内等候线路空当回库的机车，也可以通过相互串联的线路及时回库。

    去年12月底，地下直径线具备部分开通条件，并进入空载试运行阶段，3月20日起将正式开始载客运行。铁路部门预计，尽管初期只开通了一对列车，但随着线路整备到位，今后将逐步密集车次。为配合地下直径线开通，北京站的工作人员配置也进行了大规模调整，增加了站台值守人员。

    除了方便铁路旅客换车，以后北京站到北京西站的车次足够密集后，旅客也可选择购买北京站与北京西站之间的火车票通行，为地面交通减负。

    记者从铁路部门了解到，原则上，到站换乘其他车次列车的旅客，都需要按照正常的先出站、再进站的流程换乘。但如果时间紧急，也可向站内工作人员求助，申请站台快速换乘。

北京站至北京西站地下直径线顺利贯通 拟于2015年运营2013年07月26日 15:03:48来源： 新华网

14

图为施工人员庆祝北京铁路地下直径线顺利贯通。新华网 姚润萍 摄

    新华网北京7月26日电（记者 姚润萍）7月26日10点18分，随着直径12米巨型盾构刀盘破土而出，在城市繁华地区采用大直径泥水盾构独头掘进距离最长的北京站至北京西站铁路地下直径线盾构隧道顺利贯通。

    北京铁路地下直径线是连接北京站至北京西站的重要地下工程，是北京市第一条单洞双线电气化铁路隧道。它的建成投产对于完善北京地区铁路枢纽、缓解城市地面交通压力，实现两站对接具有十分重要的意义。

    在贯通现场，北京铁路局相关人员介绍，此次贯通后还将修建一条消防逃逸通道，因此，地下直径线拟于2015年建成并正式投入运营。开通运营后，通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通，免去大批铁路旅客两站之间地面奔波之苦，方便旅客就近中转换乘。

    直径线工程地处北京市中心区，呈东西走向，自北京站起，沿前三门大街，经崇文门、前门、和平门、长椿街、西便门桥、天宁寺桥、白云桥、小马厂至北京西站，线路全长9151米，其中隧道长7285米，盾构隧道5175米。最大开挖深度41米，最小覆土厚度仅1.5米。

    盾构施工先后安全通过护城河、天宁寺桥、西便门桥、地铁4号线宣武门车站、地铁2号线、箭楼、正阳门火车站等重大风险源。盾构法施工无论施工难度、科技含量，还是安全风险、环境保护都堪称国内之最，被北京市称为“最难的，风险最大的在建地下工程”。