【建言】高铁时代 那些叱咤风云的国际机场

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重庆第二国际机场推动前期工作的消息传出，引来一股热潮。
机场选址争得热火朝天，甚至出现了一些不惜弯曲事实的情况。永川大安到重庆距离被说成了有80多公里。高铁永川东站到沙坪坝站铁轨长度就52公里 ，大安还近些。

所谓没有坐过渝蓉高铁列车，就没有高铁发言权。
其它的：没有到过乐和乐都，就没有旅游发言权。没有下午6点在红旗河沟换乘地铁，就没有地铁发言权。没有在重庆北站南、北广场穿行，就没有成菊重大工程规划失败发言权。

高铁时代的国际机场究竟有哪些条件？

北京大兴国际机场

新机场航站楼是世界首次高铁下穿、首个“双进双出”的航站楼。
京雄高铁下穿机场航站楼，车站2台6线，其中有4条到发线，2条正线。
地下一层是个广场式的换乘中心，京雄高铁与城际联络线、新机场线三条线路将共同使用这一换乘中心，乘客可在这里购票、检票和安检，并在换乘通廊实现相互换乘。
可以说，高铁时代，上海虹桥机场曾经创立了高铁和机场连接模式，北京大兴国际机场又为未来的国际机场规划树立了新的标杆：高铁下穿航站楼，和城际铁路、地铁无缝对接。这样的方式，势必会成为未来国际机场的标配。
北京大兴国际机场的目标已经非常明显了，就是要作：东北亚的航空中心。


cd天府国际机场
按cd2016年的放风，机场站是属于四主两辅枢纽范围，有多条高铁。但最终按铁总的批准，只有一条高铁:成自宜高铁（蓉昆高铁）。规模为2台6线。高铁下穿T2航站楼，和地铁10号线无缝对接。


昆明长水机场高铁站
云南可以说是久持不下的渝昆高铁最大的赢家。仅从长水机场看，原来的沪昆高铁只是普遍过路站，这次有改变。新规划的渝昆高铁下穿长水机场T2航站楼。2台6线。正线外包2个站台，从航站楼穿过，两个站台对应4条到发线。
长水机场竟然把泛亚铁路的京昆高铁压在身下，不可谓不大胆。雄心（或者野心）不可以说不大。

重庆第二国际机场

重庆第二国际机场的推出，经过长时间的科学论证和筛选，推动了重庆城建科学规划。不仅仅是江北国际机场饱和需要新建那么简单吧。她的目标：就是要做东南亚的首席国际机场。重庆作为“一带一路”与长江经济带的联结点，这是必须的。


渝昆高铁永川南站的东移已经在暗示什么。
目前，第一热门无疑就是永川大安。
重庆第二机场如何能因此南接云贵、贯通京昆、气吞长江、引领东南亚航空，那就是充满丰富的想象空间和诱惑力的。


机场连接线
如果第二国际机场目前是远期规划，那么，重庆当前最紧急的，应该是从江北国际机场高铁站（东环线支线车站）到渝昆高铁永川南站之间建立高铁直线连接。有了这条连线，江北国际机场就能顺畅地进入渝昆高铁及其所在的京昆通道：从北京方向来的高铁，可以由重庆东环线进入江北国际机场，再到永川南站汇入渝昆高铁。这样，才能增强江北国际机场竞争力，通过重庆东站把京昆高铁、渝湘高铁、江北国际机场、重庆第二国际机场连为一体。
当下，最关键的是渝昆高铁永川南站必须预留有高铁接口，渝北到永川南站之间必须预留高铁线路的土地储备。
最近公布的渝昆高铁永川南站规划，没有看到预留高铁接口哟。