经典重庆

标题: 如何解读重庆路面拥堵指数全国第一，地铁客流强度同等城市垫底？ [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2019-7-21 09:56
标题: 如何解读重庆路面拥堵指数全国第一，地铁客流强度同等城市垫底？

如何解读重庆路面拥堵指数全国第一，地铁客流强度同等城市垫底？
矛盾到分居两个极端。

原因是什么？
1，道路规划建设不给力？地铁规划建设不合理？
2，重庆车多？比起同类城市，恐怕未必，
3，没限行？这种反人类的政策不能成为理由，也不应该成为理由。
4，.......

作者: 重庆未来 时间: 2019-7-21 10:10
当然是第一个。。
重庆汽车拥有量并不高。。****公布的才那么一点。比东莞都低。。

作者: CQ12306 时间: 2019-7-21 10:33
车多但不限行引起的

作者: 鸭儿凼老帅哥 时间: 2019-7-21 10:33
你想多了，重庆建轨道目的出发点和其他城市不一样，所以达到的效果不一样。
哪个给你说修轨道一定得缓解拥堵？

作者: CQ12306 时间: 2019-7-21 10:34
限行就有很多人选择公共交通

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-7-21 13:39
摸索一条在不限行不限牌下，交通治理的新路子出来。

作者: ZGCQEXB 时间: 2019-7-21 13:41
还是那句不赶时间公交比轨交方便

作者: aozien2266 时间: 2019-7-21 14:27
信号灯设置太乱来了，几乎全部的路口右转都有箭头，要根据右转红箭头变绿箭头才能通行。而全国几乎所有的城市右转都没有箭头，右转只是直行车辆和行人优先。重庆的jj解释说是重庆路况复杂！你妈的难道重庆所有路口都复杂，全部路口都是五六七八个方向。实际有四个以上方向的路口占比10%都不到。太不作为了，重庆的jj。

作者: 了无痕GG 时间: 2019-7-21 14:34
轨交表示你说你的，我修我的，你出行不畅通关我毛事。

作者: blacksmith 时间: 2019-7-21 15:26
地形是一方面，规划混乱管理不力是主因。随便举个例子，解放碑181的车站原来在大都会写字楼对面，后来修协信为了多卖地没有原地规划，而是搬到前面复地。那个地方既有直行的车又有洲际左转过来的，车流量极大，而那个车站是个占道车站，只要上下客，两车道就生生地挤成一个车道，拥堵不堪。

作者: 7-wind 时间: 2019-7-21 17:25
比如渝中，还是民国时期的路网，但是那时候的房屋是几层，现在是几十层，不堵才是怪事。可惜规划局那帮水货只知道卖地、改规划，把重庆毁了。

作者: 海里的马甲 时间: 2019-7-21 17:34
重庆主要是过江大桥太堵！！修桥要加快！

作者: blacksmith 时间: 2019-7-21 17:40

7-wind 发表于 2019-7-21 17:25
比如渝中，还是民国时期的路网，但是那时候的房屋是几层，现在是几十层，不堵才是怪事。可惜规划局那帮水货 ...

白象街那十几栋高楼、朝天门市场、来福士。。。以后新华路和解放路要堵到怀疑人生

作者: 渝白丁 时间: 2019-7-21 17:52
限行可以啊！但重庆的公共交通跟得上吗？看看现在未限行时早晚高峰时的公交、轨交吧。

作者: 风中的秤子 时间: 2019-7-21 19:06

blacksmith 发表于 2019-7-21 15:26
地形是一方面，规划混乱管理不力是主因。随便举个例子，解放碑181的车站原来在大都会写字楼对面，后来修协 ...

zf短视随处可见

作者: 西部王 时间: 2019-7-21 20:42
楼主，上班高峰期堵得很这个承认，怎么不说平峰时段，轨交你得看那一段客流强度

作者: 率直 时间: 2019-7-22 08:29
这个拥堵指数不能客观的反应真正的道路拥堵状况，指数的高低由平峰的平均速度与高峰时的平均速度比值决定，比如一个平峰平均速度60公里高峰20公里，一个平峰平均速度30公里高峰15公里，而前者拥堵指数更高这个显然缺乏科学性，关于轨交客流强度这个问题主要是重庆人口稀疏地区线路太多原因，估计为扩城和建设成本原因吧。

作者: 标志 时间: 2019-7-22 09:05
重庆交通管得有点松，也是个问题，司机不遵守交通规则，乱停逆行情况都比较严重！

作者: kerryran 时间: 2019-7-22 09:35
重庆的地铁继续往北边无人区莽起修都不得堵车了，畅通得很

作者: aguawudi 时间: 2019-7-22 09:41
拥堵指数高，但是平均车速达到了30，不低

作者: ealn 时间: 2019-7-22 10:19
重庆的规划可能整米米整多了

作者: 风中的秤子 时间: 2019-7-22 12:04

7-wind 发表于 2019-7-21 17:25
比如渝中，还是民国时期的路网，但是那时候的房屋是几层，现在是几十层，不堵才是怪事。可惜规划局那帮水货 ...

的确如此

作者: 王大友 时间: 2019-7-22 12:41
公交便宜，也在成熟社区附近，地铁麻烦，要走很长的路，价格也贵，公交可以打瞌睡，地铁没办法眯眼，不赶时间，我第一选择公交。

作者: 王大友 时间: 2019-7-22 12:43
公交便宜，也在成熟社区附近，地铁麻烦，要走很长的路，价格也贵，公交可以打瞌睡，地铁没办法眯眼，不赶时间，我第一选择公交。

作者: AlanZZZ 时间: 2019-7-22 12:47
应该学习龟城，多设置点红绿灯，感官上就不堵车了

作者: tophanhan 时间: 2019-7-22 16:07
人为堵点多，管理跟不上。你看最堵的地方能看到JCSS不？如果把道路畅通率作为JTJC的收入依据，我敢肯定重庆的畅通立马改变，绝不会出现在堵点设公交站、长停公交车/特种车的情况

作者: bobokcy208 时间: 2019-7-22 17:43
规划问题，参考民安大道（民政局）左右侧，完全不通。

作者: saymore 时间: 2019-7-22 18:20
轨道坐30分钟，两头进出站要2倍多的时间。伤不起。另外，轨道交通线路建设先后顺序也有问题，像环线，10号线这种骨干线路迟迟无法完全修好，根本没有发挥应有的作用。

作者: 关心发展 时间: 2019-7-22 18:45
夹缝插针搞房产，建公路小气，生怕多占了地。

作者: 点球王子 时间: 2019-7-23 11:43
平均速度最直观，其它都不客观，同样距离，速度越快时间越短，这才是主要矛盾。

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