渝蓉铁路重庆站至江津段改造工程启动 总工期3年

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渝蓉铁路重庆站至江津段改造工程启动 总工期3年

2019年11月18日19:30  来源：人民网-重庆频道
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　　人民网重庆11月18日电（胡虹）18日下午，渝蓉铁路重庆站至江津段改造工程建设正式启动。未来3年，该铁路段在总体保留既有线的基础上，进行增建二线的扩能改造，形成双线运输。重庆至江津段既有车站10个，增建二线后合计设站13个。

　　渝蓉铁路重庆站至江津段现状为单线铁路，线路长度65.08km，既有车站10个。该线路于1952年建成通车，作为新中国自主修建的第一条铁路，运营将近70年，基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀、涵洞变形错位开裂、隧道衬砌风化开裂等工程病害较多，养护维修成本高，运输安全压力大。

　　随着重庆“米”字型高铁的规划建设，重庆铁路枢纽客运功能的逐步完善及货运布局的逐步外移，渝蓉铁路重庆站至江津段的干线功能逐步弱化，在客货运输中的作用正逐步降低。

　　按照“统筹规划、分段实施”的原则，重庆站至江津段将改造为城市铁路，规划向北延伸衔接重庆北站、江北机场，形成贯穿该市主城区南北向约130公里的城市铁路，实现对既有铁路的合理利用，完善铁路公交网，加强主城对周边辐射带动，缓解主城核心区地面交通压力。

　　改造后设13个站 无缝换成轨道交通、城市快铁

　　据介绍，渝蓉铁路重庆站至江津段改造工程项目起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上，进行增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。

　　线路长60.869km，桥隧比重17.01%，双线铁路，铁路等级为Ⅰ级。设计速度目标值80km/h，特殊困难地段局部限速。改造后客运采用站站停列车、一站直达（大站交错停）列车、普客列车混合开行，全线运行时间约60分钟，实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。

　　重庆至江津段既有车站10个，增建二线后合计设站13个。包括：重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌车站2个。

　　铁路站点设置与城市轨道交通、城轨快线相衔接，实现“三铁”融合发展，其中重庆站与规划轨道交通12、18号线，城轨快线26、27号线无缝换乘；黄桷坪站与轨道交通18号线无缝换乘；义渡古镇站与轨道交通 12 号线无缝换乘；茄子溪站与轨道交通18号线无缝换乘等。

　　缓解主城地面交通压力 串联旅游文化资源

　　据了解，渝蓉铁路重庆站至江津段改造工程作为重庆主城区的城市铁路，建成后能够充分发挥承上启下的作用，未来将继续向北延伸连接重庆北站，通过重庆北站、重庆站两大铁路客运枢纽与渝湘、渝汉等国家干线铁路或渝万城际铁路无缝衔接，还可实现与黄茅坪支线、机场支线贯通运营。

　　同时，贯穿主城南北的城市铁路，是重要的南北向快速客运通道，与主城区城市道路及城市轨道交通一起，共同构成主城区城市交通综合运输体系，对扩大交通有效供给、缓解主城区地面交通压力具有重要作用。

　　此外，重庆站至江津段串联了龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、铜罐驿古镇等一批景点，可谓“一站一风景、站站有特色”，将成为一条沿江旅游观光线，提升山水颜值，彰显重庆特色，让游客看得见山、望得见水、回味乡愁，并享受“慢生活”，沉醉“慢时光”。

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