听说大足机场要军民合用了，鉴于大足的区位，大家认为客运为主还是货运为主？

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目前，国家正在加紧编制全国民用运输机场布点规划，并在民航“十三五“规划中提出力争2020年前建成1—3个货运示范机场，明确率先在中、西部地区选址。大足登云机场地处大足城区东部，占地面积1.6平方公里，机场跑道长度2200米，滑行道2400米，B737停机位3个或挑战者（公务机）5个，净空条件好，可以基本满足B737系列飞机的起降要求。登云机场是国家军用机场，曾在1988年至1990年期间作为军民合用机场通航，主要开通了飞往四川cd的民用包机航班，后因航线规划太短、经济效益差而停飞。为推动我市航空和物流产业加快转型升级，服务渝蓉城市群发展，深度融入”一带一路“和长江经济带战略，大足区围绕“军地双赢、以货为主、兼顾通航”的基本思路，积极推进大足登云机场军民合用项目。


大足登云机场复航是填补渝西、川东地区无机场的空白，建设以江北机场为枢纽的重庆航空综合体系的需要。西部机场的建设特别是支线机场已经被国家西部大开发战略部署中作为基础设施建设的重点领域，在经过近10年的快速发展，西部地区机场布局更趋合理，空中交通网络更密集，但与实际需求仍然存在较大差距，大足登云军民合用机场的复航，将有助于构筑更加合理的空中交通网络，填补重庆西部和四川东部地区无通用机场的空白，使我国西南地区航空网络衔接更加紧密，为以重庆为节点发展中西部航空货运，形成“渝新欧”空中货运走廊，进一步提升重庆在中西部地区的集聚辐射作用，建设中心城市增添重要砝码。同时，随着江北机场客流量的大幅增加，空中拥堵也日益凸显，大足优越的区位和交通优势，使得登云机场可以作为江北机场在出现突发事件时的应急备用机场，也可以作为江北机场在饱和状态下或超负荷状态下的备降机场，从而有效的缓解江北机场压力，充分发挥支线航空的作用。


大足登云机场复航是推动渝西地区和城市发展新区又好又快发展的需要。大足地处渝蓉经济带腹心，可直接承接两座特大城市的“双核辐射”，可以起到“带动周边，辐射‘西三角’，承接渝蓉的战略支点作用”，直接惠及重庆渝西及四川部分地区1500万人口。登云机场复航，将打造电子商务高地，目前航空货运正在成为电子商务运输的主渠道，大足龙水购、龙水五金购等电子商务快速成长，大力发展航空货运将有力促进快递产业集聚发展，为重庆经济发展培育新的增长极。登云机场复航，将提档升级大足制造业，大足依托双桥经开区、大足高新区和大足工业园区，大力发展汽摩整车及零部件、现代五金、电子信息、智能装备、环保装备、新能源新材料、生物医药等传统优势产业和战略性新兴产业，2020年工业总产值将达到2000亿元，登云机场军民合用可充分利用现有平台建设航空产业园，促进制造业水平升级，发展新经济、培育新动能。登云机场复航，将提速发展大足旅游业，大足旅游资源丰富，旅游业快速发展，接待游客人数从2000年60万人次增加到2016年1500万人次，旅游年收入逾50亿元。随着旅游需求的进一步旺盛，登云机场军民合用以货为主的同时，兼顾客运，向外可以搭建大足、九寨沟、西安、张家界、敦煌等自然和文化景观旅游空中走廊；对内可以发展航空展览、飞行表演、飞行观光等高端旅游项目，从而全面拓展旅游产业发展空间、壮大旅游产业规模、提升旅游产业档次。


另外，大足登云军民合用具有通航经验、基础条件成熟、周边净空条件最好、航空公司愿意飞、部队大力支持等有利条件。目前，已委托空军设计局完成了大足登云机场军民合用预可研报告编制工作和空域研究，委托中冶建工完成了地形和地质条件初步勘察，正在开展飞行程序、飞行性能分析研究。


为此，特建议：支持将大足登云机场军民合用纳入全国民用运输机场布局规划，大力发展民航运输特别是民航货运及通航产业；有关部门加强与西部战区空军司令部对接，加快开展相关前期工作，力争在“十三五”期间启动建设。