重庆一定要争取铁 路局，也要对铁 路局得重要性以及铁 路局知识有正确认识

朦恋

重庆没有路局，乃是成 都铁 路局管治

一个西部铁路大通道枢纽被竞争对手得铁 路局管辖，这在全国也是少见了吧
没有铁 路局的问题在铁路运输与人民出行需求社会市场经济发展需求表现的异常突出。

没有铁 路局，会带来哪些问题？

首先是始发车及始发车绕路得问题，比如广铁内部发文严格限制长沙、深圳的始发车，保证广州枢纽位置，因为广州是路局所在地，所以广铁的始发车基本被广州垄断。

始发站有票额优势，中间站只有少部分票额预留。

目前重庆渝利，兰鱼，渝黔全线开通。成 都TLJ把重庆北站变成过路站，要在重庆北下车得买到cd的票，把重庆西站变成断头路火车站，重庆西北上始发车必须去cd绕360度得大圈，让重庆人民又出血又浪费时间，如果有重庆铁 路局目前北上一定优先走兰鱼。西北经兰鱼经过西站到华南西南得火车少的可伶，如果有重 庆铁 路局西北西南华南经过重庆西得火车至少多一倍。
外局要开或者已经开到重庆的始发车，路局会优先满足到成 都，优先延长到成 都。比如渝湛车渝桂渝宁车等等。

因为重庆没有铁 路局，在铁路运营上没有话语权，所以成局不会力保重庆，加之有些车故意用烂时刻开车造成客流不行，成局就借此机会停运，比如渝银车。还有成局要开成 都始发车到外局，外局就要求要同等开到成 都，成 都局就强行要求到重庆的车延长到成 都，外局不得不全力配合。
其次是标杆车车的问题。
成 都有这样T铁 路局与客流兼备的城市则可以使用两位数和三位数G车次，开一站或者两站直达标杆车，比如cd到北京广州等地标杆。缩短车的运行时间。而重庆始发车基本上全是站站落。

这就是有没有铁 路局在铁路运营上所带来的巨大影响的案例。

因为重庆没有铁 路局使得该地缺乏铁路知识浸润，以下是重庆网友常见错误认识纠正
错误认识1.铁路高铁建设重庆出了钱，重铁投也成立了，重庆话语权就会加大，渝铁投就是业主，要听渝铁投的，或者渝铁投说了算。
纠正   ，渝铁投铁总重庆其他三方投资成立的，铁总只占25的股份，但他的权利是相当大得，只要他没下放的权利，渝铁投说的一个字都不算数，成 都铁 路局当你是空气。控股的铁总可以随意任命成局人去当老总，当铁总利益的代言人。

错误认识2、渝铁投投资建西渝高铁渝昆高铁，渝昆西渝是西昆公司的，，西昆公司交铁路给铁 路局管而已，渝铁投怎么指示，铁 路局就得照办。
纠正，铁 路局不是渝铁投的秋儿，西昆公司更不是，西昆公司只听铁 路局的安排。不会准照重庆的意见和建议。
比如，长株潭城际铁路，湖南省方面希望低票价，而广铁强势定在0.50，如果长株潭城际公司真能听湖南的话去命令广铁，那就没有广铁说话的份了，可惜事实是TLJ还是强势。
再比如，大家知道，开进外局地盘就要和外局商量，贵州网友长期诟病贵广D车在广西境内站站乐，停站太多的问题。从上面的资料可以看出，广西只出了点拆迁费，其他啥都没出，宁局的话语权好像应该是最低的。如果真是像贵州网友说的TLJ听贵广公司的，贵广公司听贵州的，完全可以要求宁局减少广西停站，可惜贵广公司又一次令贵州网友失望了。广西出资不到5%，贵广公司却拿宁局没办法，行政级别压倒一切。

错误认识3、不需要TLJ，只要有铁路路网就是枢纽

纠正：广铁管辖的长沙、深圳的现状已经可以反驳这种想法。

又比如，贵广公司有路但没车，列车是铁总配给TLJ的，跟贵广公司一点关系都没有。成局就是要把大部分列车分配cd，贵阳北动车所也只能傻看着。而昆明TLJ则可以自己做主分配。

所以，枢纽也是分为三六九等的，有TLJ是跻身最高层级枢纽的必要条件，否则铁路再多也是配角。

错误认识4、cd东出去大部分经过重庆，城市的地位跟铁路的地位有关系

纠正，cd的成达万成遵建好后，可以完全避开重庆主城。比如现在cd东出得大部分普速火车都走达成达万利而非渝利渝怀。
城市地位跟铁路地位没一点关系，重庆是直辖市，铁路火车开行对数和目的地只有cd3分之一。

欢迎广大网友继续纠错。

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