主城扩容--由9区扩展为21个区的另类解读

东海

主城扩容--由9区扩展为21个区的另类解读 5月9日，重庆主城都市区工作座谈会召开；加快推进主城都市区高质量发展，会上明确，重庆主城都市区由21个区组成。分别是： “两江四岸”核心区：渝中区、江北区、南岸区； 中心城区： 大渡口区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区； 另类解读为：主城还是那个九区，只是在近期重点提出打造两江四岸的环境和品质，沿江的房产有望进一步升值。无数网友吐槽的大渡口合并到九龙坡在今后也有可能实现，需要再耐心等待一下。 同城化发展先行区城市： 长寿区、江津区、南川区、璧山区； 另类解读为： 璧山区：从地理位置及条件下先行融入主城是没问题，近年遂着重庆西部地区的高速公路网及数条高铁都将经过璧山，第二机场落户也基本已定，璧山全面融入主城是没问题的，只是没有单独给予名份，今后可能重点加大城市地铁轨道交通的投入以及与主城区市政道路一体化规划建设。 江津区：原本定位为重庆6大中心城市，单从人口数量和GDP规模来讲，江津做为6大是可以的，但由于地理条件限制，城市建设至今还未形成独立的较大城市体系，以及江津的位置不在重庆与其他大城市之间，纵多高铁等项目也只能是插肩而过，在交通枢纽地位上也难以担当，因此江津区近十多年一直是以融入主城为目标，宁做凤尾，不做鸡头。目前主要有二环边上几个区域（几江、德感、双福、滨江新城、支坪、珞璜）在巴到主城发展，今后重点任然是加大城市地铁轨道交通的投入以及与主城区市政道路一体化规划建设。但江津区要更充分融入主城区，形成更大而独立的城市体系也是有可为的，首先在高速公路规划上与巴南区合作，提出规划修建贾市—杜市--巴南接龙的高速公路连线。随著合壁津高速、南两高速、以及规划中南两高速与巴南接龙连线建设，重庆将形成2.5环的高速公路大都市圈，而贾市—杜市--巴南接龙的高速公路正是这2.5环上的唯一缺口，只有约三四十公里没有闭合。如该高速连线得以建设，江津区在2.5环都市区范围内又将增加油溪、龙华、仁沱、西湖、贾市、杜市等城镇，可以与二环边的几江、德感、双福、滨江新城、支坪、珞璜一体规划建设，既能与主城区融合发展，又能形成自己独立的大城市体系。这也符合重庆城市组图模式建设，避免摊大饼模式。 长寿区：原本定位为重庆6大中心城市，单从总人口数量上与永川相当，交通区位优势也比较突出；近十年来也承接了主城区溢出的不少大型产业，但重钢、川维等大型企业近年也日子难过，没有起到拉动长寿经济的应有作用；由于城市建设发展较晚，城市人口吸纳力还显不足，与永川、合川、涪陵在城市建设上还是有较大差距，加上与涪陵同处在重庆主城东北角，因此拿掉了支点城市的头衔，成为了融入主城的先行区，今后可能重点加大城市轨道交通的投入以及与主城区市政道路一体化规划建设。 南川区：虽然与主城巴南接壤，但由于大山阻隔，离重庆主城还是很远，但由于人少地靓（有金佛山等重量级旅游资源），重庆就把他当幺儿一样养了，让主城妈妈的乳头可以直接哺乳一下；今后在很多政策上还是要给予一定的照顾，可成为重庆的后花园。 重要战略支点城市： 涪陵区：原本定位为重庆6大中心城市，现作为重要战略支点城市，其地位近一步突出和确定：涪陵区作为老牌的地级市，其人口数量和GDP规模都是相当可以的，工业基础雄厚；在交通上有渝黔铁路，规划有沿江高铁等，可作为重庆东北部的交通枢纽和重要支撑级，具有一定的区域辐射能力，今后重点修建到主城的第二高速通道。 永川区：原本定位为重庆6大中心城市，现作为重要战略支点城市，其地位近一步突出和确定：作为老牌的地级市，其人口数量和GDP规模都是相当可以的，近年来在招商工作中表现突出与稳健，工业基础将近一步夯实。在交通上有渝蓉铁路、渝蓉高铁、渝昆高铁；高速公路建设也领先其他区县，率先修建至主城第二高速通道、率先修成城市外环高速网络，且城市建设规划领先其他区，城市规划建设比较大气和漂亮。可作为重庆东北部的交通枢纽和重要支撑级，具有一定的区域辐射能力。唯一难题就是缺水、缺水、今后重点解决长江的引水工程，以满足城市建设及生产需求。 合川区：原本定位为重庆6大中心城市，现作为重要战略支点城市，其地位近一步突出和确定：合川人口数量上在重庆都市区是最多的一个区，有156户籍人口，地域广大、地势平坦，三江纵横，是重庆通往陕甘的北大门，是渝新欧通道第一站，其区位优势相当突出，目前有襄渝铁路、遂渝铁路、兰渝铁路等，但由于渝西高铁只过境、不设站，有些坑爹。数条高速公路网络也在建设中，不久也将修成城市外环高速网络，至主城第二高速通道也在规划中；可作为重庆东北部的交通枢纽和重要支撑级，具有一定的区域辐射能力。合川城市建设常招网友吐槽，说城市建设比较杂乱；都是因为城市规划起步晚，意识不到位等因素造成，但因天禀异赋的三江资源，其城市靓点还是可圈可点的；目前大城的道路骨架正在形成，其规模还是相当大的。合川在今后的工作重点主要还是在于城市规划建设的品质进一步提升，以及工业招商工作做进一步加大力度，稳健推进，不要再大量招些资源型污染企业和一些假大空的啃爹企业，再也经受不住折腾了。 綦江区：与万盛合并后，人口数量及和GDP规模还算可以，其区位优势是相当突出的，是重庆南下的要津之地，目前有川黔铁路，渝贵快速铁路；规划的渝贵高铁，渝黔第二高速公路也将通过万盛。綦万合并后，万盛很多人还是不理解的，但现在已成实施，再说在行政管理上少一层级未尝不是好事，万盛经济开区不还是给予一定的经济自主性的政策么；綦万可作为重庆南部的交通枢纽和重要支撑级，具有一定的区域辐射能力；今后重点工作主要是綦江与万盛加快一体化建设和发展，早建成重庆南的战略支点城市。 桥头堡城市：大足区、荣昌区、潼南区、铜梁区。 作为桥头堡主要都是与四川复地结界，这四个区相对四大支点城市，无论是人口和经济规模上都相对较小，交通上也不占优势，在这次定位相对还是比较模糊，市里提出了大足区、荣昌区与永川组团建设；潼南区、铜梁区与合川组团建设；其实在战略我们不能有更大的担当，但在局部战役上我们是可以取得胜利的，这里我引用多年前唐川同志在铜梁新城建设会议中的一句话，我们由于资源有限，不能到处建高楼，但起码可集中力量建造新城核心区，打造铜梁的曼哈顿。数年以后的今天，铜梁新城核心区还是非常靓眼，现已作为铜梁的一张新的名片屹立在渝西大地上！

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2020年5月