渝蓉中线过重庆北和菜园坝的优劣分析

lumiamonkey

（1) 隔壁本来就在重庆北面，过重庆北会更加顺直一些，因为过了重庆北以后主要是走新渝万和渝武，都在长江北面。
（2) 渝蓉高铁过的是菜园坝，菜园坝已经有了江底隧道的规划，但是江底隧道是为了接渝黔高铁的，其实渝黔高铁和新渝万渝武的东出方向是相反的，所以如果中线也进菜园坝，隔壁从中线过来的车要上渝武和新渝万的话就不能进重庆东这个大站，不然会存在列车掉头的情况。这就要求菜园坝的规模要比较大才行，要承担隔壁路过重庆往东往北方向的过路车的上下客，之前定位的辅站就不合适了。
（3) 重庆北站应该是市内目前地铁线路最多的一个 ，不出意外以后也会是，因为修建太早的原因，除了渝万250过北站，好像其他的都不是高铁，感觉有点浪费资源了，菜园坝已经有了渝蓉高铁了，中线过北站也是情理之中。
（4) 但是站在更高的角度，其实重庆的铁路发展，建国第一条铁路渝蓉铁路修通以后，重庆是被铁路逐渐边缘化的。后面修的宝成，成昆等路线让隔壁坐实了西部枢纽的位置。当然那时候隔壁是省会，首位度要高一些，但是还有一个很重要的原因是菜园坝虽然位于渝中区，渝中本来就是三面环水，东出方向类似于孤岛，菜园坝也不可避免地成为了全国少有的尽头式火车站。如果现在有了江底隧道的规划，打通了菜园坝东出的障碍，这个意义很大，但是长度这么长1万多米的隧道如果只是作为渝蓉和渝黔的过路通道会不会有点浪费。从位置上讲，菜园坝很明显更中心一点，（当然如果重庆北在观音桥，那情况就相反了，目前的情况，只有菜园坝能称为ZY火车站吧），对于南岸九龙坡这些部区域来说，菜园坝会更近一点。只是目前菜园坝没有地铁，道路也非常拥堵，如果要准备接入菜园坝，路网优化和地铁引入必不可少。所以我认为，如果江底隧道会很快修建，考虑将中线接入菜园坝利用过江通道东出难度会更大，但是效果应该是最好的，但是菜园坝这个地方是否可以承载这么多过路车也是一个考验。还有就是菜园坝的路网目前在火车站很萧条的情况下都会拥堵，路网重庆规划是必须的，还有规划的多条地铁线也要赶快上马。