阔别63年！重庆TLJ快回家吧，3200万重庆人已经等候你多时

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相信这几天重庆人的朋友圈都在讨论关于重庆TLJ的事情，而事情的起因是于5月26日，全国人大代表重庆机场集团董事长谭平川建议，以国家铁路系统体制改革和西部陆海新通道建设为契机，协调成立中国铁路重庆局集团有限公司，这个提议说出了3200万重庆人内心的呼声。
之所以迫切的要成立重庆TLJ，是因为重庆铁路部门缺乏政策主导权，大型铁路项目相关决策受cdTLJ管辖，无法很好地适应国家铁路系统管理体制改革的新形势和任务要求。该建议是基于重庆内陆国际物流枢纽建设现状，以及发挥重庆在西部地区带头开放、带动开放的支撑作用。

其实老一辈重庆人都知道，在上世纪50年代重庆是有自己的TLJ的，根据相关资料显示：1953年1月1日，西南铁路工程局重庆管理分局改组为重庆TLJ，直接由铁道部领导；5月13日，綦江TLJ并入重庆TLJ；8月1日，重庆TLJ改组为重庆铁路管理局。宝成铁路建成通车前夕，1957年5月25日cd铁路管理局成立，撤销重庆铁路管理局。
根据时间推算，重庆TLJ从成立到撤销只有短暂的五年半时间，撤销后的TLJ至今已经和山城人民阔别63年。如今随着重庆在中西部地区的快速崛起，经济快速发展的同时，恢复TLJ被再次提及。

而我们把时间倒回到去年11月，重庆为了弥补没有TLJ的困局，重庆市****与中国国家铁路集团共同出资、市场化运作的合资铁路公司，注册资本为279.12亿元，成立重庆铁路投资集团。标志着重庆铁路项目建设、运输、投融资和综合开发有了统一的大平台，为重庆加快构建“米”字型高铁网和重庆国家综合性铁路枢纽提供有力支撑。而cdTLJ依旧是重庆铁路投资集团重要的股东之一。
对于大部分网友来说，为何如此迫切的希望重庆成立自己的TLJ呢？因为有一个让重庆人都晕头转向的重庆北站，还有一个进去了就出不来的重庆西站。其次，在建设铁路干线的时候，总是受制于cdTLJ。到目前为止，重庆正儿八经建成通车对外的高铁线路只有一条渝蓉高铁。

如果不加速成立重庆TLJ，加快建设重庆米字型高铁路网，除了重庆的经济发展会受到影响外，还会让整个西部地区的经济发展都会受到阻碍。所以，重庆TLJ快回来吧，3200万重庆人已经等候你多时。