浅谈重庆主城区扩容及四大战略支撑城市的比较！

东海

浅谈重庆主城区扩容及四大战略支撑城市的比较！

这次市提出主城区扩容，主城周边12个区县与其说是融入主城区，还不如说进入了都市圈比较准确。其实这一结果还是比较突然的；前几年闹得沸沸扬扬要融入主城的是璧山与江津；璧山在区位上是完全符合融入主城的条件。至于江津融入主城就有些勉强，我们知道江津幅员辽阔，除几江城区及双福外，其余大部分地区都离主城较远，其南部已远远深入贵州山区，难道让江津一分为二不成，因此看来江津要全面融入主城就有些牵强。其实在很多人看来，重庆的区域比较合理的划分是大渡口合并到九龙坡，九龙坡可以把腾龙大道以北区域划给渝中区，然后把璧山划入主城区，形成新的主城九区。其外围的合川、铜梁、永川、江津、綦江、南川、涪陵、长寿八个区都可作为同城化发展先行区城市；潼南、大足、荣昌可以作为渝蓉双城发展的桥头堡城市。

但在以上同城化发展先行区城市中，同样涪陵区、綦江区、合川区、永川区四个区县可以作为重要战略支点城市；当然这样划分江津与长寿应该是不服气的；江津一直是老牌工业重镇，以前渝西地区的老大，江永合也不是白叫的。重庆直辖以后也是作为六大中心城市之一；现在要把綦江小兄弟摆在江津前面，却实让江津无法接受；但我以前就在江永合城市比较一文中提过江津在区位上是比较尴尬的，它不处在重庆与其他省会级大城市之间；以前的老渝蓉铁路因为时代原因还可以绕着江津走，现代进入高效快速的时代，江津就势必在国铁建设上被边缘化了；上次渝昆高铁能在九龙和双福这么短的距离都设站点，而在缙云山以西的璧山不设站点，已经是给足了江津面子。至于长寿，前些年市里在工业上也大力支持，很多市区大型企业也搬迁到长寿，但似乎发挥的作用也不太大；在国铁建设有渝万铁路，渝怀铁路；但我们知道长寿是处在重庆的东北角，如果不是万州一直闹起是重庆的第二大城，许多交通资源都要优先照顾老万，而重庆东出万州就得过长寿，因此有沾光的之嫌。

但无论怎样的区域划分，我们都支持市里的决定，而把这次把涪陵、綦江、永川、合川四个区县作为重要战略支点城市也是有一定的考量的；重要战略支点城市是参与主城都市区及渝蓉地区双城经济圈建设空间分工的区域性中心城市，重点发挥区位、产业、规模等综合优势，培育产业集群，强化区域交通枢纽功能，辐射好传统腹地，相对独立支撑重庆落实国家战略、联动周边地区。下面我们可以从区位、交通、产业规模、旅游等几个板块来简单分析一下：

一、涪陵地处重庆市区的正东面，在重庆东出最为便捷的道路上，因此这次在国铁规划上涪陵成为了重庆东出的第一站，有渝西高铁东线，渝宜高铁，加上原有的渝怀铁路，可以说稳稳占领了重庆东铁路枢纽的位置。涪陵在高速公路规划建设也不少，下一步也有待优化和加密。水运上涪陵在长江边，有天然的良港。

涪陵这些年工业强势崛起，从举人时代的一包烟、一包药、一包榨菜到汽车，能源、机电、医药化工等多元化发展；已经甩了万老二几条街，在全市也是排名前列。

旅游资源有白鹤梁水文博物馆，大裂谷等等，都是AAAA风景区，要评五A还有很漫长的道路要走。

二、綦江地处在重庆市区的正南面，在重庆南下最为便捷的道路上，因此在国铁建设上有渝贵快速铁路，渝贵高铁、加上以前的川黔铁路，也可稳妥妥的成为重庆铁路南下的枢纽城市。高速公路上也在抓紧建设渝尊高速复线，是从茶园新区走万盛，今后在两条渝尊高速之间，三环高速的南边再修一条綦万高速作为城市的南环线，两地可以合并同城化发展。綦江在水运交通资源上很匮乏，是比较遗憾的。

綦江工业，因区位调整把万盛合并进来，工业基础有所增强，这几年招商也不错，还引进了一些市区溢出大型企业；但总体来说綦江的各产业还不够强，需要进一步的努力。

綦江的旅游资源是比较丰富的，目前在这四个城市中唯一拥有AAAAA风景区黑山谷，除此之外还有万盛石林，古剑山等风景名胜。

三、永川地处在重庆市区的东南面，是重庆通往cd南边的故道，是渝蓉传统通道之一，更是在重庆通往川南、贵州、云南的大通道上。因此在国铁规划上渝蓉高铁，渝昆高铁、渝蓉老铁路；永川作为重庆西南的铁路枢纽地位也是很稳当的。高速公路建设更是先拔头筹，率先修建好城市外环线，渝永第二高速等，正在建设到泸州的高速公路，规划有永壁高速，可以说周边区市县都有直达的高速网路。永川在南北的长江边还有朱沱港，水运还有一定潜力发展。

永川的工业发展势头也不错，这些年招商引资工作做得也很踏实，除传统的工业基础外，还引进了机器人等高科技产业，汽车工业也大有后来居上的势头；目前永川的GTP已经超过万老二，排名全市第八，还有增长趋势。在此多说一句，感谢雪哥及这几届任上的老大的贡献。

永川的旅游资源打造还不错，但还是有些先天不足，茶山竹海能评AAAA也是很不错的战绩了；至于什么松既古镇，黄瓜山都是些小景区，能做到现在这样似乎就可以了。

四、合川地处在重庆市区的东北面，是重庆通往川西、川北的故道，是渝蓉传统通道之一，更是在重庆通往陕西、甘肃的西北大通道上；这次渝西高铁能在合川东土场设站就是考虑到合川作为传统大区和重要战略支点城市的地位。其实合川也不要太纠结，也不会因为以后随着高铁的建设，渝遂、渝兰铁路就不开通客运了，毕竟是还是重要国铁干线，加上沿线都是人口较多的大区市县；且国铁在价格上也是有优势；加上东边原有的襄渝铁路和刚落地渝西高铁站，以后完全可与市郊铁路配合运营；合川也可借此发展东边，快速融入主城；远期还可以争取汉巴南高铁延长到重庆，因此从铁路枢纽地位上是丝毫不逊色。合川的高速公路建设也是很突出的，虽然起步比较晚，但不久也会形成城市外环以及到重庆的第二高速通道。水运上合川有天然优势，嘉陵江南接重庆通大海，三江可直达四川复地。

合川的工业发展还是很曲折的，直辖前夕就遭遇cd吸血搬走了华川、陵川两大兵工企业。尽管目前GTP排名全市第十；但相比之下，合川的经济第一产业和第三产业的贡献是比较大，第二产业并不理想；现在北汽银翔也濒临倒闭，目前看合川经济还撑起的，那是因为以前的基础在。如果作为合川工业未来三大支柱之一的北汽银翔倒闭了，可能又将对合川经济有较大的负面影响。因此合川以后的重点还需要在某某生态的重塑，以及在招商工作谨慎和稳健上下功夫。

合川的旅游资源是很丰富的，钓鱼城已经进入申遗世界名录预备名单，申遗成功使之会上一个崭新的台阶，重庆市也拥有了第二个世界人文文化遗产，要评上AAAAA是迟早的事。涞滩古镇、文峰古街，龙多山、双龙湖都是具有发展潜力的文旅之地。

                                       东海

                                   2020年7月