客观看待铁路辐射范围与高铁普通的重要性

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首先，人口覆盖圈，我认为的重庆覆盖圈（地级市：汉中-安康-恩施-湘西-铜仁-遵义-毕节-昭通）这么一个环线圈，超过这部分想流入重庆困难，那么怎么把这个圈的人抓住，那就得靠高速 铁路连接，由于距离比较近，飞机排除）那么350上有那些城市呢（安康-恩施-吉首-遵义-昭通） 铜仁估计的依靠渝广直线，汉中与毕节可以依托陆海能搞到200混，那么四川地级市重不重要，十分重要，深入四川的渝自雅和渝绵，渝自雅速度不能高200混极佳，渝绵呢，必须上350，彻底了断西北南下的动车进龟城，车次频繁了，重庆的腹地自然就大了，但是我更关注160-200的货运铁路，这才是巩固重庆内陆枢纽关键，首先到西安有襄渝铁路双线，没得必要了，有渝利200到宜昌接上海也没得必要了，说说我喜欢的货运铁路，重庆-万州-十堰-青岛/连云港，目的连接日韩和中原产粮大区，这样重庆就可以搞日韩到东南亚南亚欧洲的高附加值货物来重庆中转分拔与中原粮食来渝深加工，然后就是重庆到瑞丽口岸的160-200，目的打通重庆到缅甸（可以投资海港，）东南亚与南亚，几十亿人口市场，重庆到厦门200混对接台湾，适当预留上兰渝铁路复线，这样就形成了日韩——东南亚 港台——欧洲，这样就可以在重庆中转，结合这部分辐射人口，在重庆发展加工贸易 那时各种商贸公司入驻，写字楼市场飙升，中产飙升，金融机构扎堆入驻 ，保险证券期货自然而来，那时吸引的就是全国以及世界人才，所以在基建这块高铁 普铁 轨交 二机 货机 航道 证交所等等都要要， 只是分好区