七城地铁补助超20亿，京蓉地铁补助最多！

六月的雨

CD地铁补助高居全国第二，是第三名的2倍多。七城地铁补助超20亿，京蓉地铁补助最多！地铁是时候降温了

小歪歪说

17小时前

文｜飞行酱

截止2021年5月，我国已有51座城市开通了轨道交通，轨道交通给大家的生活带来了便捷性的同时也加快了城市开发。在新型城镇化发展下，轨道交通为拉动城市城市经济发展提供了难以替代的作用。

但轨道交通带动城市发展的背后也藏着巨大的城市债务风险。

日前，据界面新闻统计的22座开通轨道交通的城市里，我们发现轨道交通营收十分困难，城市输血已是常态。一些城市补助轨道交通动辄就高达几十亿，甚至超百亿。

在轨道交通补助上，北京投入104.63亿，cd达91.44亿，南京、天津、长春、宁波等城市投入均在20亿以上。

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事实上轨道交通的建设成本本就高昂，而后期的运营成本更是让许多财力薄弱的城市望而却步，因此轨道交通也有着大城市标配之称。

正因为轨道交通需要雄厚的财力支持，为了禁止城市攀比，我国近些年来不断提高地铁申报门槛。而前段时间******出台的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》其中明确指出：严禁以新建城际铁路等名义违规变相建设地铁、轻轨。

伴随着城镇化高速发展的地铁正进入降温期。

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轨道交通飞驰的另一面

在统计的城市里，其中cd对轨道交通的补助高达91.44亿仅次于北京的104.63亿，而2020年cd公共财政收入也不过1520.4亿。

以cd的实力，负担当前的地铁确实有点“超前”，同等级的重庆、武汉、杭州等城市在对轨道财政补助上的总和都不如cd多。

2020年cd地铁5线齐发，一举迈入轨道交通TOP5城，突飞猛进的轨道交通也不得不让人关注轨道交通带来的财政负担。cd地铁四期建设总成本已高达1318.32亿元，一边是巨额的建设成本和高昂的运营成本，一边又是轨道交通微薄的收入。

目前，据界面新闻统计的22座开通轨道交通的城市，城市轨道交通公司资产负债率平均达到了58%，其中兰州轨道交通资产负债率更是达到了80.31%。

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这些年来，轨道交通建设的成本一直在攀升，新开轨道交通就意味着财政压力，但不开又意味着城市开发会滞后，大城市病等问题难以有效阻止。

但我们对轨道交通看法不能太过偏激“过分注重表面投入的补助”，我们对轨道交通的收益应该有一本帐。

通常来讲，衡量一个区域的价值的砝码必有“交通”，而轨道交通作为现行城市最便捷、最快速的交通工具，正所谓“地铁一响、黄金万两”，往往地铁的开通将带来沿途价值的上升，自然土地价值也在地铁的撬动下，快速上升。

土地财政作为城市财力的大头，这些收入是“轨道交通明面上看不见的收入，但它确确实实为城市创造了不可估量的真金白银”。

对于全国开通了轨道交通的大城市来讲，他们心里都有一本帐，轨道交通的建设和运营成本可以通过土地收益来收回，所以这也是各大城市敢建、敢超前谋划的主要原因。

但长远来看，轨道交通沿途土地早晚要被“卖完”，而轨道交通的运营成本是一直持续的，这样横向思考来看，这笔买卖“究竟划算与否还需要进一步研究”。

虽然说，轨道交通作为公益性产品，不应该过度看重收益，但应将成本维持在合理范围内。2020年深圳轨道交通收入209.28亿元，净利润为111亿元，深圳轨道交通成功的背后是“站城一体化开发”即近年来风靡的TOD模式。

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事实上cd对TOD模式几经“狂热”，日前cd首届“TOD发展论坛”正式开幕，显然cd已然将TOD融入城市发展的最关键一环，这也是当前cd地铁超前规划的主要原因。随着TOD的深入进行，cd轨道交通的收入在可预见的未来会大幅度上涨。

无独有偶，杭州等城也在积极地进行TOD发展，未来TOD将是解决轨道交通运营成本的关键方案。

探索轨道交通的营收，我们会发现TOD是最佳方案，单纯的靠票费和广告费难以维持运营，而TOD带来的全面收益，本身就不局限于整个地铁，而是一定范围的商、住、办等综合性收入。

转向有轨电车

这些年，政策一直在给城市建设轨道交通的热情降温，在地铁加严的环境里，城市正不断地寻找“替代品”，而有轨电车似乎正回归公众视野里。

自2016年开始，我国城市有轨电车发展明显提速。北京、深圳、cd、武汉、南京、青岛等大城市都在这几年里新开了不少的有轨电车。

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相比地铁、轻轨来讲，有轨电车的成本十分低廉，运营成本也不高，从收益比来看有轨电车是替代一些非高强度人流的公共交通首选。cd等大城市都在积极推动更多的有轨电车上马，以在轨道交通后进一步完善交通网络。

但当前各界对有轨电车的发展还不是很看好，珠海等城市已出现“拆除有轨电车”的声音。

且有轨电车频发的问题也不得不重视，没有独立路权的有轨电车容易引发交通事故，影响路面交通通行状态，且有轨电车设计和规划一旦失误就容易进一步加剧城市拥堵。

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而高架形式的有轨电车就涉及到一个成本问题，有轨电车高架建设成本都快赶上地铁了，因此这类模式并不实惠。

地铁这类硬核资产已彻底成为大城市“玩得起”的交通产物，随着地铁建设的加严，大城市建设轨道交通也趋向于保守。不过随着都市圈一体化的推进，市域轨道和地铁等轨道交通还是城市、区域发展的硬需求。

但地铁降温已成城市开发的大趋势。