目前影响重庆轨交客流的因素概括（包括进站、换乘客流）

等风的战旗

1、路网不完整（建设进度影响进站客流及换乘功能）
2、站点不合理（影响乘坐意愿）
3、站间距过大（站点覆盖客流不足）
4、公交站点不匹配（影响不同公共交通方式相互换乘）
5、近郊轨交通达、接驳滞后（缺少周边区县补充、喂给客源）
6、中心城区没实行全域限行（影响私车转轨交客流量）
7、没有人为压缩公交线路、班次（缺乏行政助攻手段）
8、运营时间不够（线路能力利用不足）
9、运营班次不够（发车间隔太长，发车频率不够，车体能力利用不足）                                                                        10、早期线路为了照顾交通节点造成单线过长、过弯（一条线再长也难以照顾一个面），最典型莫过于3号线，本来机场、车站是可以靠几条直线相互换乘来刷客流的，结果一条线穿到底，线路绕、运行时间长效率低，换乘也低，还躲开了很多居民集聚区，为了方便机场、车站那点人而弃掉了大量日常通勤客流，得不偿失。
11、半岛地理、两江阻隔，核心区1、2号等线路有一端无法穿透两江与环线换乘，造成换乘能力缺失。

软硬都明显存在问题或差距，有些是暂时性的（比如1、5），有些则是永久性的（比如2、3、4、10、11），还有些是不可预知的（比如6、7、8、9），弥补永久性的问题只能靠加密不断修更多新线路来解决，不可预知的则只能靠解决懒政和提高管理能力。

如果把进站客流量比喻为实际gdp（不变价），那么线网总客流（含换乘）就相当于名义gdp。

很显然，大家比较的时候，还是看更高的指标。