成兰铁路如何一步步降格为兰（西）成铁路

sonmei

兰渝铁路对成兰铁路的影响兰渝铁路拓展线是我国三大纵向干线之一，与京沪铁路、京广铁路并列。兰渝铁路建设，cd可能被边缘化，cd匆忙上马成兰铁路，类同于京沪铁路、京广铁路的伴生线京九铁路、呼南铁路。

兰渝铁路北起兰州北站经陇南、广元、南充、至重庆北站，国家I型电气化双线快速重载铁路。兰渝铁路是西部南向国际通道干线铁路，是陆海双向联通南海与欧亚大陆桥中线的大动脉。

甘肃、重庆、贵州、广西联合打通西部国际南向通道，重庆与新加坡成为核心枢纽。cd不甘成为附庸和伴读，南向打通中南半岛，北向打通兰州快捷通道势在必争。

成兰铁路应运而生。走向：cd-黄胜关-松藩-九寨沟-哈达铺-兰州，国家I型电气化双线快速重载铁路。

cd率先开启cd-黄胜关段建设，后因环评否决松藩-哈达铺段。成兰铁路夭折。

02 兰（西）成铁路

十三五“八纵八横”高速铁路规划之兰广高速铁路兰渝蓉段再起波澜。原成兰铁路修改为兰（西）成高速铁路，这种修改cd非常不愿意。首先，高速客运专线功能远低于高速重载铁路，南向国际通道核心将彻底转向重庆。其次，兰天汉高铁迟早要建设，无论是汉中-巴中-南充-重庆高铁，这是天水-成县-广元-南充-重庆高铁客运量均将超越兰（西）成客运量。甘肃已经完成甘藏铁路，兰州-临夏-合作-昌都之兰合铁路前期工作，因兰（西）成客运将160公里级重载降为客专，甘肃同样不愿意。兰州-昌都需要的是重载，是兰州-加德满都国际通道，不是旅游客专。cd方面，己经建设多年的cd-黄胜关重载降为高速客专，四川很不情愿。兰州方面，即将开工建设的兰合重载降为高速客专，甘肃同样不情愿。

做为全国十大综合交通枢纽，cd、兰州追求的是客货两运的大交通，物流集聚中心，将干线变为客运通道，这不符合区域中心的布控。兰西与渝蓉需要什么样的铁路干线？国家干线通道向国家公路、国家高速公路、重载铁路、高速客运铁路、高速集装箱铁路、航运复合性通道转变。例如西北干线通道，西安-兰州-乌鲁木齐，国道G312，高速公路G30，重载铁路陇海-兰新铁路，高速客运陆桥高铁已经建成。西安-兰州，中卫-平凉，兰州-平凉，西安-平凉将建设200公里/小时快速集装箱铁路，兰州-乌鲁木齐规划建设快速集装箱铁路。兰（西）成铁路修改为200公里/小时快速客货两运铁路。兰西-渝蓉高速铁路将另选线，可能线路为：兰州-陇南-绵阳，cd-绵阳，重庆-遂宁-绵阳。

03 放眼全球，cd不能丢失大西纵

全面向西开放，建设陆海双向，海陆并重的交通格局，西部陆海通道和欧亚大陆桥最重要的是客货两运。

cd、兰州即将成为西部水利调配中心大西线调水的核心在四川、甘肃两省，西部战区核心同样在四川、甘肃两省，cd-兰州相向而行，互补性极强。甘肃将深耕南向做为主要方向，四川着力打造南下北上西出中心，cd-重庆-兰州互通加速。

河西走廊已经成为公路、铁路、航运、电力、油气战略通道，丧失与战略通道联通的干线，cd将失去区域核心地位，不能建设快速重载，也尽量不沦落为客运专线，快速集装箱铁路是妥协的结果。