建议规划建设重庆五大商圈连（环）线地铁

宰相

   重庆轨交，通过前几期的建设，有了一定的规模，其中中槽中北部有了一定的密度，东西两槽也有了骨干线路。

   然而重庆的轨交建设，相对于全国同类型城市，仍然比较落后，重庆轨交的客流强度，以及轨交占公共交通的分担比例，在全国同类型城市中最低。这当然与重庆城区分散有关，但也与规划建设思路及时序，以及路网不完善有关。重庆有一些客流量非常大的地区之间还没有建设轨交，未能很好的解决人们的交通出行问题，比如五大商圈之间，历来是重庆交通繁忙拥挤地带，五大商圈相互之间的公交车，都是全重庆最拥挤的。重庆需要建设五大商圈连（环）线地铁。

   从全国其他城市看，北京已经运营两条环线地铁，cd，上海，广州等规划了两条环线地铁，重庆建设第二条环线地铁并不突兀。其他部分城市如cd等，可能为二环而二环，而重庆建设二环轨交，却是现实需求。
     重庆五大商圈之间，现在只有解放碑至沙坪坝，解放碑至杨家坪，观音桥至南坪这三段线路有轨交，然而这三段总计约为36公里的线路，日均客运量估计占到重庆已通车370公里轨交的三分之一至一半。
      而五大商圈之间的解放碑至观音桥，观音桥至沙坪坝，沙坪坝至杨家坪，杨家坪至南坪，南坪至解放碑这五段客流极大的区域之间，却还没有一寸地铁（观音桥沙坪坝之间虽然有即将通车的9号线，但并不经过传统人流量大的路线），而这五段线路，正好组成一个环。为此，希望重庆尽快规划建设五大商圈环线地铁。解放碑——江北城——观音桥——沙坪坝——杨家坪——南坪——解放碑。串联起五大商圈及江北城****商务区，全长约35公里，近30个车站，这条线路建成后，将可能是重庆客流量最大的地铁线路，日客运量有可能达到100+万以上，客流强度将会达到3.0以上。大幅度拉高整个重庆轨交的平均客流强度。

   前不久，国家规定城市轨交建成三年后客流量不达标的，不得申报新一轮计划，由于重庆轨交第四期主要是郊区线，建成后平均客流强度可能达不到要求，这条线路增补进四期一并建成，将会大大提高四期的平均客流强度，满足国家对城市轨交客运量达标的要求，为五期申报打下基础。当然，更主要的出发点，还是解决人们的交通出行问题。

这条线路建成后，还会对经过五大商圈内外重庆核心城区的纵横轨交线路起到枢纽作用。其作用，不仅限于该环线本生。这个意义也是非常大的。

        

   具体线路走向及站点建议为：临江门，江北城，大湾，五里店西，红土地，塔坪，观音桥，华新分流道，鸿恩寺，大石坝，石门，汉渝路，沙坪坝，天星桥，高庙村，石新路，陈家坪，石坪桥（彩云湖东门，动物园西门），杨家坪，直港大道，海峡路，光电路，花园村，南坪，福利社，海棠溪，江南体育中心，凯旋路，临江门。