重庆中层的保守，到了令人瞠目结舌的地步

重庆武胜人

想用令人发指，我怕太打击他们的脆弱，我们且不谈轨道早收班，也不说高铁渝西被达州直接博弈了。。市内道路低等级，到处断头路，到处乱停乱放，市郊道路超低限速，还一大堆摄像头伺候，我想问，投入到道路上的那么多监控，产生的社会效益和社会价值是什么？这些钱投入道路保畅通上产生的社会效益不更大么？我真的想问候重庆主管交通的那一堆官僚他祖宗，不管是对内对外鲜有自己坚定的立场和大胆开拓精神，以及该有的责任和担当意识。
从合川走212到南充。重庆段是2车道加2辅道，我具体说不出最小坡度和转弯半径，但是过弯时候至少能保持七十公里的速度，而四川段路线是51年的路线只是翻新，道路宽度估计只有重庆段60%，弯道比例起码是重庆段2倍左右，同样的车，同样的人驾驶，转弯处大多数超过50码，就有失控感觉，（重庆段2000年后经过改造，截弯取直，降低坡度）。然后四川段最短可视距离估计50-60米，重庆段起码80米以上（心理距离），然而，就这样的路，四川段限速70，重庆段限速60！重庆段30来公里，三个区间限速，最短区间的6公里左右。。。而且一会儿限40，一会儿限30，高德一直提醒有流动测速。。。马勒戈壁。。。这是什么样的指导思想。。。

我就想问，他妈的限速没有国家标准么？还是重庆gy水平太高，为了防范未然？一条比别人好等级更高的路，社会效益被这些随心所欲者搞得如此低端。。。

只想通过这一件事，我想问，到底是四川一般县市的gy水平不高所以无知无畏这么大胆，还是我们的gy太爱惜羽毛？
即便如此，我也没听说过四川段出现恶性交通事件啊？

换句话说，直辖市重庆200块钱规格的基础设施，产生100块钱社会效益，四川一般县域100块钱的基础设施，产生200块钱社会规格效益！

请问，以上龌蹉的现象到底是怎么造成的？

再联想一下北滨二路，主干道规划。。。设计速度50km，试想一下，全国有几个地方思想是如此哇抓，重庆完全被这帮gy给废了，顶了一个直辖市的帽子，到底是给了他们更开拓的精神，还是给了他们一顶紧箍咒？

怎么回事啊？到底怎么回事啊？整个重庆官场都生病了么？我真的感到很不可思议，很着急。。。