“通道”与“枢纽”：《中长期铁路网规划》大局之渝蓉详解

等风的战旗

      最近看了一些关于《中长期铁路网规划》的分析帖子，发现仍有相当多的人对《规划》认识还不透彻、不到位。举例来说，有的被乌龟忽悠过于悲观；有的虽然结论正确但因掺杂主观色彩缺乏说服力；还有的认识则完全错误，虽无恶意却有误导之嫌；凡此种种，在思想层面极易引发混乱，给乌龟搅局以可乘之机。这些错误观念和认识如不及时澄清以讹传讹，会被乌龟大肆渲染利用（吃暗亏），对未来重庆铁路枢纽地位和作用或可带来不可忽视的负面影响。

  现结合《规划》原文和图例，详解如下：

  开始正文之前，必须强调几个关键性概念：

  高速铁路（网）构成：主通道、区域铁路连接线、城际铁路

  主通道：单通道、复合（双）通道  

  通道线路：通道主线、通道副线

  高速铁路（网）的构成和划分：

  简单的说，构成指纵、横线，划分指线路等级，提出这个问题，有助于大家对《新规》提出的高速铁路（网）的内在广泛涵义有一个全新的认识，也便于加深对通道概念的理解。

  有别于以往的划分标准（改建200k/h、新建250k/h及以上客专），新《规划》关于高速铁路的描述有了一定变化，从路网完整性和合理利用线路资源考虑，其范围和标准均有所放宽，以下内容均选自《规划》：

  在“四纵四横”高速铁路的基础上，。。。部分利用时速 200 公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。

     很明显，新的高速铁路网包括：1、由“四纵四横”扩充而来的“八纵八横”主通道（骨架）2、区域连接线（衔接）3、城际铁路（补充），且部分200k/h的既有线也会参与到构建上述高速铁路网中（如：渝利线、新渝黔线、达成线遂成段等），3者的地位和功能也说的很清楚。

  

  因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速 250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速 350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速 250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速 200 公里及以下标准。

  意思就是：主通道≧250k/h（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速 350 公里标准（3个条件都是相对而言，视具体情况而定）。

  比如，八纵之兰（西）广通道虽然属于主通道（原则上≧250k/h），但是因为兰州（西宁）～成都段属于“地形地质及气候条件复杂困难地区”，所以兰成、成西铁路建设标准不会高于200k/h，甚至相当部分很可能降低到160 k/h 以内（黄胜关以上困难路段尚未开工，工程艰巨性可参考兰渝线），与兰渝线同一个性质。

  又比如，八横之沿江通道虽然属于主通道（原则上≧250k/h），但是因为万州～达州～遂宁～成都段、宜昌～巴东段均属于通道副线（其实就是好听点，实质起连接功能），所以实际建设标准不会高于250k/h。考虑到与既有达成铁路成遂段的匹配，万州～达州～遂宁～成都段设计标准很可能就是200k/h，考虑到宜昌～巴东段也属于“地形地质及气候条件复杂困难地区”，宜昌～巴东应该也是按200k/h设计。

  注意：主通道后面,写有“包括******高速铁路”字样的，均为副线，这与（括号）标注的双通道主线不同，后面会结合具体线路说明

   区域铁路连接线≦250k/h。

   非常遗憾，这次本来可以借渝蓉城市群规划大好时机，将渝（永川）～自贡～乐山～雅安（接川藏）申报纳入《规划》，成自缢、成自撸已经走在前面，龟城对川内2级城市的掌控将进一步得到强化，乌龟厚起脸皮拼死拼活要上成南达万，搞不懂重庆为何就不提与自贡乐山雅安互联互通又直线入藏的渝自乐雅线呢？看看地图吧，盆地内的这条横线实在是太需要修了。重庆方面修铁路乌龟会很关心，千方百计的要么比到来一条要么就揩油搭上来（兰成、成自宜、成南达万均如此），乌龟修川藏、成西、成格，重庆则完全不上心认为与己无关，唯一能想到的也只是等修好了到龟城去转，从来没有主动想过更便利经济的捷径，这方面的谋略算计明显不如龟城敏锐。

  城际铁路≦200k/h

    别的不想多说，只是想问这次绵遂内自宜纳入规划，重庆为何不提绵遂段继续西延至安县-茂县呢，连上这一小段，将来重庆游客不仅可以动车快速到达九寨沟而且还多了一条去往西宁（兰州）的选择。西成、成贵知道绕开重庆走（甚至于正东向也要拼死拼活绕开重庆走成南达万），为何入藏、进九寨沟就不知道走渝自乐雅、渝遂安（茂）呢？

   建议：下一步，渝自乐雅、绵安茂延长线必须与成南达万、广忠黔挂钩对等交换，川府如装莽想白占便宜，那重庆也没钱给它拖起。

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