全国城市轨交线网站点、换乘站统计

等风的战旗

  我渝规划有很大问题，站间距那么大，全网站点、换乘站比同类城市少很多，导致覆盖区域辐射人口大打折扣 ，人口集聚区的地铁盲区较多，典型的如蟠龙（完全的盲区）、融侨半岛，李家沱-融汇半岛-龙洲湾一线，站点进出口也是很多硬伤，特别是没有重点考虑两江沿岸滨江路坐地铁的便利性，比如9号线、10号线在北滨路没有设置出口，导致北滨路吃喝玩乐的人流坐地铁不方便，不知道10号线南滨路有没有出口。
  通过这个表可以看出，cd的城市规划设计人家确实是非常的用心尽力，站点走向站点设置公开向大众征集意见，集思广益，问政于民，目的就是好中选好优中选优（自以为是的CRT从来都是闭门造车，简单粗暴），线网设计非常的科学，不仅仅体现在线路走向最优化（设计出来的1-10号线实际客流呈规律的等差递减，而发挥串联短途换乘客的7号环线客流又巨多，线网主次线路搭配非常理想），站点多（平均站间距比京沪都短）、换乘站点多（对应换乘系数高，通达度更畅），人家运管水平也高，看看人家的上线列车数量（记得人家6号线刚开通就满编上线107列。重庆9号线半年了现在还是乞丐版15列，9分多钟一班），发车间隔（主力大线两分钟半左右，甚至更短），运营时间（比CRT早开晚关），更不要说CRT已开通线路至今还有那么多的半残废站点、换乘站和出入口还没有开通，而且别人从来没有试运营一说，开通就是全线全时段满编上线并网，而又拖又慢、短斤少两的CRT过场最多。