经典重庆

标题: 江津重启江跳线（圣泉寺至鼎山段）招标 [打印本页]

作者: xw540678 时间: 2022-8-11 16:36
标题: 江津重启江跳线（圣泉寺至鼎山段）招标
本帖最后由黎君于 2022-8-15 19:04 编辑

过江段项目是江跳线的延伸线，起于滨江新城圣泉寺站，在几江长江大桥下游约265米处建设轨道专用桥，进入几江半岛，途经原文化馆、原人民医院、遗爱池商圈、长风厂家属院、祥瑞小区，然后折向鼎山大道，止于江津体育馆附近。项目线路全长约4.676km，新设几江站（高架侧式站）、鼎山站（地下侧式站）2座车站。

作者: xw540678 时间: 2022-8-11 16:38
连接一江两岸………

作者: cqboywwl 时间: 2022-8-11 16:41
快快快干干干

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-11 17:00
这个和璧山1号线一样，对当地内部转圈圈出行其实没多大意义，只是一个连接城外的干线而已。毕竟，这些小组团城市的交通出行，人们更多的是在组团内部转圈圈。
璧山猪儿虫模式最适合这些没得资格建地铁的地方。当然还是要内部多条线联网后，猪儿虫的威力才能突显。

作者: 734005860 时间: 2022-8-11 17:02
璧山能让比亚迪建猪儿虫哪是有条件的，建猪儿虫还不如直接创造条件建单轨。

作者: xw540678 时间: 2022-8-11 17:16
猪儿虫就是一笑话

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-11 17:57

734005860 发表于 2022-8-11 17:02
璧山能让比亚迪建猪儿虫哪是有条件的，建猪儿虫还不如直接创造条件建单轨。

建单轨有什么限制条件没得？比如城市人口规模，面积、GDP这些。

作者: 734005860 时间: 2022-8-11 21:52

还是举棋不定发表于 2022-8-11 17:57
建单轨有什么限制条件没得？比如城市人口规模，面积、GDP这些。

限制就是缺RMB，城轨连接主城区，各个区内部建单轨连接城轨。

作者: dragking 时间: 2022-8-11 22:34
本帖最后由 dragking 于 2022-8-11 22:35 编辑

人口规模小的地方，猪儿虫合适，
璧山目前猪儿虫线路不好，没走人口密集地区，发挥的作用小。

等建成网，多走人口密集区，客流就上去了。

作者: dragking 时间: 2022-8-11 22:39

734005860 发表于 2022-8-11 21:52
限制就是缺RMB，城轨连接主城区，各个区内部建单轨连接城轨。

限制是不批，不准建。

作者: 黎君 时间: 2022-8-15 17:56
这对中心城区的扩张意义重大，

很好

作者: 黎君 时间: 2022-8-15 18:33
另外科学大道九龙坡段，已经启动设计，12.2公里，拉到江津区域，

再加上轨道交通，

江津融入中心城区已经从愿景变成了现实

作者: 两江风 时间: 2022-8-15 18:45

还是举棋不定发表于 2022-8-11 17:00
这个和璧山1号线一样，对当地内部转圈圈出行其实没多大意义，只是一个连接城外的干线而已。毕竟，这些小组 ...

错！这个跨江意义重大！

作者: 两江风 时间: 2022-8-15 18:48

两江风发表于 2022-8-15 18:45
错！这个跨江意义重大！

后续还应该让巴南，或者华南城、茶园那边与江津连接起来。串起支坪、珞璜这一线。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-15 20:27

两江风发表于 2022-8-15 18:45
错！这个跨江意义重大！

这条单线，对于区内转圈圈出行，意义不大。毕竟，分散组团城市，90%的日常出行，都在组团内，靠一条线，完全没得好多用处。当然，这条线对于组团与中心城区的连接，意义重大。

作者: 黎君 时间: 2022-8-15 21:11
本帖最后由黎君于 2022-8-15 21:15 编辑

还是举棋不定发表于 2022-8-15 20:27
这条单线，对于区内转圈圈出行，意义不大。毕竟，分散组团城市，90%的日常出行，都在组团内，靠一条线， ...

城市化适应市民，与市民适应城市化这两者之间，是市民适应城市化，

城市化举措是长远的，导向的，市民是依附的，流动的，

所以城市市民在不停迭代，新市民把老市民拍死在沙滩上，

解放碑从重庆的中心变成了渝中区的中心，

北部新区从无人问津变成趋之若鹜，

西部新城区崛起势不可挡，

市民的主观愿望，舆论，风评，自媒体扯破喉咙唱衰这里看好那里，有用吗，

乡野妄议，狗屁作用没有。

可以理解，所有原子化的市民都想在这个变化的大都市寻找确定性，

可以啊，先实现财富自由就可以

作者: 下江人 时间: 2022-8-15 22:25

识时务者为俊杰！

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-15 22:36

黎君发表于 2022-8-15 21:11
城市化适应市民，与市民适应城市化这两者之间，是市民适应城市化，

城市化举措是长远的，导向的，市 ...

我一直认为，这条线和尖璧线一样，对两地的融城意义重大。重庆的扩城一直在进行，现阶段轨交的重点也在于向外拉骨架，而非仅仅关注核心区加大密度。但这种模式，很多人不理解，不认可，认为客流量上不去最大问题在于核心区密度不够。我对此也反驳过不少，轨交扭到核心区费，不符合重庆发展战略意义。这里不再啰嗦了。
我这里重点是从另一个角度来说的，是这条线对各组团内部出行的意义不大，当然，也许这些区县组团以后融入主城后，可以有多条干线进入并相互联网，那是后话了，彼时叫法可能也就不会叫市郊铁路了。（对于这种卫星组团城市，今后会不会如主城那样干线轨交星罗棋布，我也适度表示怀疑）。这种卫星城市也许在可预见的未来，大概率采用璧山模式（几条干线联通外围，内部靠猪儿虫等低运量模式联网解决，四通八达的猪儿虫才是现阶段璧山人民翘首以待的轨交模式）。
现阶段，江跳线意义大，意义也不大。不晓得我话抖称展没得？见谅。

作者: 黎君 时间: 2022-8-15 22:53
本帖最后由黎君于 2022-8-15 22:54 编辑

还是举棋不定发表于 2022-8-15 22:36
我一直认为，这条线和尖璧线一样，对两地的融城意义重大。重庆的扩城一直在进行，现阶段轨交的重点也在于 ...

先解决有无，再解决优劣，没什么可纠结的，

至于璧山江津铜梁永川融城以后的前景，

涪陵合川綦江南川木洞融城的难易，

重庆这几千年遭受的质疑还少吗，连费正清也说重庆是极为不幸之地嘛，广为传颂嘛，重庆迎接的唾沫还少吗，

当年北部新区遭受的质疑还少吗，当年茶园遭受的质疑还少吗，

吐槽重庆，质疑重庆，看衰重庆，批死重庆，唾弃重庆，

是重庆三千年高歌猛进城建史上最不稀奇无价值的终身伴侣，

又是组团又是地形的，

说到底不就是觉得重庆这个山城建设难度难于上青天吗，

这不是重庆的问题，重庆没有这个问题，重庆从来没有这个问题，重庆今后也没有这个问题，

重庆过去，现在，将来都没有被人诟病的那些所谓忧思和深刻，实则是无病呻吟的问题，

其他城市出现建设难度问题了，重庆也不会出现这个问题

作者: 小方 时间: 2022-8-15 23:04

黎君发表于 2022-8-15 18:33
另外科学大道九龙坡段，已经启动设计，12.2公里，拉到江津区域，

再加上轨道交通，

这个很好，科学大道应该南至江津支平先锋，北至北碚东阳~合川土场，清平

作者: 黎君 时间: 2022-8-15 23:09
川耗子农霍皮，觉得重庆建设的难度，取决于锄头的能量，

实际上重庆与成都相比，建设的区别就是挖土机挖一铲和挖两铲的区别，

即便是挖一铲和挖三铲，挖一铲和挖十铲，

有区别吗，这算区别吗，

农霍皮把城建与种菜混为一谈，关重庆鸟事，重庆何罪之有

作者: 黎君 时间: 2022-8-15 23:16
本帖最后由黎君于 2022-8-15 23:18 编辑

现在是不允许破坏生态嘛，如果是当年深圳那种大开大合的搞法，直接放炮炸山，

重庆建设起来更容易，效率更高，成本更低

作者: zhshml 时间: 2022-8-16 08:41
重庆的山是可以征服的，是给人带来养分的，殊不知天天空气质量优，好安逸哦

作者: 两江风 时间: 2022-8-16 09:04

还是举棋不定发表于 2022-8-15 20:27
这条单线，对于区内转圈圈出行，意义不大。毕竟，分散组团城市，90%的日常出行，都在组团内，靠一条线， ...

你还是没转过弯来！
本身，在江津跨江，就联系上了几江老城区和对岸的滨江新城，还有双福城区。江津这三个片区总人口，目前至少就有七八十万。
已经不是区内转小圈圈的问题了。

作者: 两江风 时间: 2022-8-16 09:09

黎君发表于 2022-8-15 23:09
川耗子农霍皮，觉得重庆建设的难度，取决于锄头的能量，

实际上重庆与成都相比，建设的区别就是挖土机 ...

其实，像龟城那种砂砾冲积平原，地基松软，并不适合建现代大都市。
其建高楼大厦打地基的难度更大。只是在建地面道路的时候，稍微轻松一点。

作者: 两江风 时间: 2022-8-16 09:14

小方发表于 2022-8-15 23:04
这个很好，科学大道应该南至江津支平先锋，北至北碚东阳~合川土场，清平

有道理！
我一直再说，现在建设的合璧津高速公路，应该改造成双向八车道的以上的城市道路--这是西部新城的南北干道。

作者: 黎君 时间: 2022-8-16 09:53
本帖最后由黎君于 2022-8-16 09:55 编辑

成都地铁建设又是塌陷又是灌水，那个成本才高，

现在针对成都恶劣的地理条件，都采取明挖的方式了，成本更高，

它是依仗成渝经济区，国家直接间接投入，才搞成了高规格超大城市，尾大不掉嘛

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2022-8-16 09:56
重庆高新区和九龙坡区能不能一起来，将江跳线九龙园站到西彭的轨道交通19号线纳入建设招标中。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-16 10:01

两江风发表于 2022-8-16 09:04
你还是没转过弯来！
本身，在江津跨江，就联系上了几江老城区和对岸的滨江新城，还有双福城区。江津这三 ...

这一条线怎么在区内转圈圈？除了对于这条线沿线站点周边，并且始终点也在站点周边的出行有点用以外，到区内其它地方还得转车，可能还没得直接坐地面公交直达方便。我再次强调一下，我从不反对这条连接外围的干线，这条线对江津的重要性不言而喻。只是说，现阶段这条线对于90%以上的区内出行并不太有多大的用处，区内转圈圈低载量线（毕竟没办法建干线）要同步跟进，才能更发挥这条线的优势。看看尖璧线就知道了，几条待建猪儿虫反而比这条线更令璧山人民期待。

作者: 黎君 时间: 2022-8-16 10:32
重庆人有两个极端的观点，

山城就是好，好得不得了，全世界都应该变成山城，

山城难度大，大得不得了，重庆搞不赢成都，

这两个极端源出一脉，花开两枝，都是自卑，都是谬论，

首先山城也需要宽阔的道路，开敞的空间，

其次重庆没有不适宜建设的区域，设计师有水平，更加出彩，

第三，重庆的地形天然契合未来主义和未来城市立体化的要求，这叫天生丽质，天然优势，可持续发展的优越禀赋，或曰天意，

第四重庆主城区有山有水有平地，可连片建设空间超过珠三角，是西南地区连片平地最大的超大城市，山城对重庆未来图景是个陈旧的称呼，是个历史的符号，

第五重庆建设用地批复6700平方公里，珠三角也只有7000平方公里，以中心城区为主梯次扩张，重庆主城区至少会达到6000平方公里，或者说，重庆中心城区升级版，会达到6000平方公里。重庆中心城区达到东京都会区，超过珠三角，不是展望，是正在进行的事情。

第六重庆主城区未来十年人口要达到2800万，这是国家规划，也是政策依据之一，这意味着重庆中心城区升级版要增加700万人，重庆从山城变为大都市已经是定制身份，不以个别人的意志为转移

作者: 黎君 时间: 2022-8-16 10:55
至于有些人说轨道交通的客流量，言下之意，客流量是轨道交通的唯一依据，

轨道交通，城市道路，都应该修人多的地方，

那么中国前四十年疏解老城，扩张新城的城市化道路错了吗？

这是扯淡！

轨道交通，城市道路，当然首先是带动新城建设的功能，这才是最大的投入产出优势，这才是最大的成本优势，

发改委的客流政策只是一个财务平衡权宜之计，以前发改委对工业园区，甚至对桥梁，不都曾经平衡过吗，现在呢，

发改委的权宜之计，不代表轨道交通是个奢侈品，是钻石，是珠宝，是放在山巅修个博物馆供人景仰的，是劳斯莱斯仅用于特殊场所的，

城市道路，轨道交通，只是城市标配，首先就是带动新城建设的

作者: cqboywwl 时间: 2022-8-16 11:05
当时为什么不一起建？？？？？？？？？？

作者: 宁好 时间: 2022-8-16 11:51
版主30楼的梳理，正确到位！

作者: 两江风 时间: 2022-8-16 12:59

还是举棋不定发表于 2022-8-16 10:01
这一条线怎么在区内转圈圈？除了对于这条线沿线站点周边，并且始终点也在站点周边的出行有点用以外，到区 ...

给你说沿线就有七八十万人，现在的江跳线直接就串起了江津的三大板块。还扯啥子扯？
江津地盘交叉成网还有17、19号线等，也有3号线西南延（我其实不赞成用3号线单轨，而应该用界石方向的20号线，更能形成重庆轨道交通的大外环）。
要非站点附近的居民到站点，猪儿虫怕还不如单车--江津这三大板块各自都相对地势平坦，骑自行车完全没有问题。
要说问题，是在成熟的建成区，江跳线的站间距过大。
但作为大部分是高架或地面线，未来增加站点应该是可行的。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-16 13:17

两江风发表于 2022-8-16 12:59
给你说沿线就有七八十万人，现在的江跳线直接就串起了江津的三大板块。还扯啥子扯？
江津地盘交叉成网还 ...

沿线七八十万人，指望你这一条线能带动？？这里仅仅讨论的这条线，后面要多建线，那是后话了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-16 13:22

两江风发表于 2022-8-16 12:59
给你说沿线就有七八十万人，现在的江跳线直接就串起了江津的三大板块。还扯啥子扯？
江津地盘交叉成网还 ...

璧山已经快走上了猪儿虫的不归路，乐此不彼。麻烦你赶快去刹一下车。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-16 13:36
江津/璧山融城是必然的，多条干线与其它组团连接也是必然的。但融城后其内部轨交建设，是按中心城区那样用干线联网？还是用低载量联网？还是用自行车？这个吃怕我还想不了这么远，那是砖脑壳些该考虑的事。

作者: 两江风 时间: 2022-8-17 11:30

还是举棋不定发表于 2022-8-16 13:22
璧山已经快走上了猪儿虫的不归路，乐此不彼。麻烦你赶快去刹一下车。

你继续绕！
璧山一条云吧15公里多，投资18亿。
日均客流1万。
一条公交线路，要不了20辆公交车，投资不过2000万。
一天也能接送这么多人。

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2022-8-17 13:42
应该积极支持重庆高新区和九龙坡区，把轨道交通19号线一期纳入开工建设计划中，这条线其实是有客流的。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-17 14:10

两江风发表于 2022-8-17 11:30
你继续绕！
璧山一条云吧15公里多，投资18亿。
日均客流1万。

[attach]1409956[/attach]
那麻烦你赶快写信刹车，还来得急。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-17 14:10

两江风发表于 2022-8-17 11:30
你继续绕！
璧山一条云吧15公里多，投资18亿。
日均客流1万。

[attach]1409956[/attach]
那麻烦你赶快写信刹车，还来得急。

作者: 思维格式 时间: 2022-8-17 14:17

两江风发表于 2022-8-17 11:30
你继续绕！
璧山一条云吧15公里多，投资18亿。
日均客流1万。

璧山云巴坐着比二号线还抖，很不舒服。除了准点不堵车没什么优势，毕竟璧山并不像中心城区那样堵车。

作者: 两江风 时间: 2022-8-17 19:25

还是举棋不定发表于 2022-8-17 14:10
那麻烦你赶快写信刹车，还来得急。

那你去把江跳线轨道拆了嘛！

作者: 两江风 时间: 2022-8-17 19:28

思维格式发表于 2022-8-17 14:17
璧山云巴坐着比二号线还抖，很不舒服。除了准点不堵车没什么优势，毕竟璧山并不像中心城区那样堵车。

但是挡不住有些TH硬起脑壳鼓吹！
广安搞的那个几年了，到现在还摆起的。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-17 19:50
因各种原因，重庆中心城区对轨交的依赖度不高，即使以后的里程数超过隔壁，也很难在建立在换乘系数上的所谓的客流量超过。我们不要被隔壁的一些榜单带偏了，自己沉不住气就麻烦了。不过，要想在刷流量上和隔壁PK，中心城区不得行，也有办法，就是在广大区县组团多多修建诸如猪儿虫那样的低载量低成本独立路权的轨交，与中心城区干线无缝联通。这个数据一下子就上去了。至于你说这个不算轨交，那只是你单方面说辞，我们算进总量就行。反正这些都是没得准确定义标准的，怕个钉锤。

作者: 734005860 时间: 2022-8-17 22:00
璧山哪个云巴不是比亚迪投资璧山哪会给它修，比亚迪云轨那帮人就是去这个地铁线学点然后又去另外地铁线学点自己都还没整称投，有钱上单轨比它这个好多了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-18 09:23

734005860 发表于 2022-8-17 22:00
璧山哪个云巴不是比亚迪投资璧山哪会给它修，比亚迪云轨那帮人就是去这个地铁线学点然后又去另外地铁线学点 ...

区区几十万人，GDP不过几百，又是大山阻隔。你说呢？

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2022-8-18 12:04
江跳线继续开工，把鼎山大桥预留的轨道也修起来。

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