经典重庆
标题: 机场集团相互持股是二川精心布下的圈套。 [打印本页]
作者: 等风的战旗 时间: 2023-1-31 18:58
标题: 机场集团相互持股是二川精心布下的圈套。
简要举例剖析如下。
为便于分析，假设客流稳定，江北机场和2流机场年利润均为10亿。
一、江北、2流各自独立持股时（均为100%）
江北机场盈利10亿，2流盈利10亿。
二、简阳机场投用后（仍为独立持股100%，两地客流稳定）
江北机场盈利10亿。
二川可细分几种情况：
1、不分流，二流盈利10亿，简阳亏损20亿（纯运营成本）
2、内部分流，二流盈利5亿，简阳亏损15亿
3、内部分流，二流盈亏持平，简阳亏损10亿
4、内部分流，二流亏损5亿，简阳亏损5亿
5、内部分流，二流亏损10亿，简阳盈亏持平
6、内部分流，二流亏损15亿，简阳盈利5亿
7、内部分流，二流亏损20亿，简阳盈利10亿
不管如何分流，二川双场合并均为亏损10亿。
年年亏这么多（而且会越亏越多），这个无底洞怎么填？
乌龟绞尽脑汁终于想出了一个瞒天过海转移亏空的计谋，于是以建设双圈航空枢纽为由找到总局，提出双方进行相互持股，总局一想，双方相互持股绑定在一起，你中有我我中有你，既能相互监督，还可以防止（简阳投用后）双方严重的恶性竞争，一举两得，是个好办法，遂大腿一拍绑定一起。
三、相互持股后（假设双方各持股50%）
仍以前例（假设2流客流不变，江北分流到简阳）
1、不分流，江北盈利10亿，2流盈利10亿，简阳亏损20亿
2、跨省分流，江北盈利5亿，2流盈利10亿，简阳亏损15亿
3、跨省分流，江北盈亏持平，2流盈利10亿，简阳亏损10亿
4、跨省分流，江北亏损5亿，2流盈利10亿，简阳亏损5亿
5、跨省分流，江北亏损10亿，2流盈利10亿，简阳盈亏持平
6、跨省分流，江北亏损15亿，2流盈利10亿，简阳盈利5亿
7、跨省分流，江北亏损20亿，2流盈利10亿，简阳盈利10亿
分流前：重庆盈利10亿，二川合并亏损10亿，xx总局统计报表合并持平。
分流后：无论何种分流方案，按各50%持股比例，重庆、二川均盈亏持平，总局统计报表合并持平，分流前后无任何影响。
看出问题了吧，相互持股后，在西南菊系统的各种帮助下，乌龟通过乾坤大挪移，顺利将江北10亿盈利倒腾转移给简阳，帮忙填坑补亏。
以上还只是为了举例方便，实际简阳一年远远不止亏20亿，超过20亿，除了榨干江北10亿利润外，江北还要继续买单，承担简阳（或二流）更多的亏损。但是二川会忽悠渝府说，你的是我的，我的也是你的，一个锅里大家均分，谁都不吃亏，渔船一家亲。
问题还不在此，相互持股后，西南菊系统会千方百计大幅提高二川的小时容量，同时压制江北小时容量，接下来，江北客流就会源源不断的输入到简阳（二流）。被洗脑的渝府会想，反正都是相互持股，盈亏平分，那边赢那边亏其实都没关系，考虑到缺乏这方面的高层次专业机构和人员（铁路类似）以及我渝观园一贯的尿性，结果大抵是没人上心的。甚至还有人会认为你大惊小怪：就算江北客流全跑到简阳，盈亏双方还是均分，没有影响。
二川蓄谋得逞，客流就会源源不动从江北流向简阳，要不了几年，江北就会被蚕食一空，客流萎缩到不足边寨5成的水平，届时，诈骗团伙肯定就会堂而皇之的提出各种无理要求了，大势没了，各方也爱莫能助。相比接盘亏空，这个后果显然严重致命得多。
人财两空的结局和长期恶性循环的后遗症，该醒醒了。
作者: 等风的战旗 时间: 2023-1-31 19:09
印象中21年江北的客流和起降架次还有小时容量占比80%左右，22年占比大概就70%多，今年春运估计只有66%左右了，恶果显现得太快了。
作者: dragking 时间: 2023-1-31 19:13
这个肯定是圈套，只有傻耿直才会去上当。
作者: chenyuee 时间: 2023-1-31 19:23
本来抢客流，是要血战到底的，互持之后 肯定就不会这样了撒。但是渝的小时容量可以要求达到龟的95或者100嘛。互持就是要大家要一样，反正都是1/2。龟不让渝龟小时容量不一样，那就是没诚意合作。不然 我为什么要互持呢。
作者: chenyuee 时间: 2023-1-31 19:24
2020年，重庆机场集团的营业收入为 25.15亿元，净利润为-17.23亿元。截至 2020年末，重庆机场集团的净资产为 131.07亿元。 2020年，四川机场集团的营业收入为 32.31亿元，净利润为-5.14亿元。截至 2020年末，四川机场集团的净资产为 441.04亿元。具体各占多少股份？
作者: 6408011964 时间: 2023-1-31 19:40
龟龟太阴险了，我市傻耿直，很可能中了龟龟的圈套
作者: 6408011964 时间: 2023-1-31 19:44
目前最要紧的，是要加速推进新机场的各项工作，新机场建好了，这样才能与龟龟公平竞争
作者: 还是举棋不定 时间: 2023-1-31 20:21
也拉进切，四个机场霍一哈？
作者: 灬S柒 时间: 2023-1-31 20:29
正常 有时候别人投资入股 并不是为了扶持你 帮助你 而是为了压制你 避免你起来了威胁到他的东西
作者: 万州时代 时间: 2023-1-31 20:33
本帖最后由 万州时代 于 2023-1-31 20:34 编辑
西南菊要在时刻上压重庆，其实不需要以相互持股为前提。
多出一个4F机场，时刻资源总和占优（在重庆二机投用之前）无法避免。看重庆二机的推进速度，很难说渝方脑子不清楚或者在躺平。看他们如何骂重庆二机就知道这事重庆做对了。
我倒觉得要警惕地府机场的低价策略，去年开始经常看到在地府中转的超低价票源，对于以往在两地间摇摆的价格敏感型客流吸引力极大，中转又是刷起降架次和客流利器。江北应该有针对性的动作。
作者: 等风的战旗 时间: 2023-1-31 20:48
万州时代 发表于 2023-1-31 20:33
西南菊要在时刻上压重庆，其实不需要以相互持股为前提。
多出一个4F机场，时刻资源总和占优（在重庆二机投 ...
1、相互持股直接后果是分担简阳的巨亏。
2、相互持股更利于西南菊分配时刻。
3、关于简阳的低价策略，本来是要写的，结果忘了。你要想简阳机场为什么敢亏本低价竞争？一呢，它不管亏多少，江北都要分担一半，相当于江北在补贴它的低价策略，用你的骨熬你的油（瞄准的就是江北客流）。二呢，更重要的，他要用你的油（亏空补贴）来抢你的客（客源），抢夺客源=抢夺市场，竞争对手输了，后面就是它说了算，现在最重要的就是抢夺市场份额，市场份额决定话语权。这就是简阳机场不顾巨亏，拼命低价倾销的目的：蚕食江北的客流市场，而且是用江北的补贴，招数太狠毒了。
作者: 万州时代 时间: 2023-1-31 20:55
其实重庆也是连年亏损，以目前的基建投入力度和规划，一时半会儿也不可能盈利，就互相伤害吧，哈哈哈哈
作者: psp2003 时间: 2023-1-31 21:08
看来上面很多政策已经定了，目前没看到一样重庆占便宜的。
作者: 等风的战旗 时间: 2023-1-31 21:11
本帖最后由 等风的战旗 于 2023-1-31 21:16 编辑
万州时代 发表于 2023-1-31 20:55
其实重庆也是连年亏损，以目前的基建投入力度和规划，一时半会儿也不可能盈利，就互相伤害吧，哈哈哈哈
...
不是这回事，以前只有本级亏损，相互持股以后，还要连年分担简阳的亏损（现金流损失），这个与江北本身盈利还是亏损没有关系，我举的例子只是为了便于分析问题，与实际相互持股比例，自己盈利还是亏损这些无关。
作者: 万州时代 时间: 2023-1-31 21:17
你的意思我懂，但是这个debuff对川方是一样的，除非协议约定同股不同权。而且重庆二机一上马，亏损峰值能做到多少还不好说呢，搞不好他们祖坟冒青烟出血更多。
作者: 等风的战旗 时间: 2023-1-31 21:33
万州时代 发表于 2023-1-31 21:17
你的意思我懂，但是这个debuff对川方是一样的，除非协议约定同股不同权。而且重庆二机一上马，亏损峰值能 ...
二机场实际投用还有相当一段时间，现在他是大量转移亏空，提前享受红利同时消耗对手。
原来双方各一个机场，客流相对稳定，盈亏也相对稳定。总体客流不增反降（现在还远未恢复到19年的水平），凭空多出了一个投资巨大的简阳机场，这个坑怎么来填？ 巨额折旧、贷款利息、双倍的运营成本费用，亏损先不谈，这么大的场子，现金流怎么维持？
作者: chenyuee 时间: 2023-1-31 21:51
本帖最后由 chenyuee 于 2023-1-31 22:01 编辑
亏损 又不一定要股东出钱弥补亏损。
挣钱了，股东也不一定分红。
哪有什么交叉持股? 重庆机场集团有限公司，重庆国资委占71%；财政局29%。交叉持股 也应该是渝二机修好后的事。
作者: 等风的战旗 时间: 2023-1-31 22:38
chenyuee 发表于 2023-1-31 21:51
亏损 又不一定要股东出钱弥补亏损。
挣钱了，股东也不一定分红。
哪有什么交叉持股? 重庆机场集团有限公 ...
亏损说明，股东投出去的钱蚀本了。挣钱了，即使暂时不分红，但股东权益始终有（后面分也可以）。
上次不是在谈交叉持股吗？有个过程吧。
作者: 下江人 时间: 2023-2-1 00:30
作者: 浴火重生 时间: 2023-2-1 01:51
目前也只能相互伤害了，，重庆吃亏在于简阳机场新建，必定巨额亏损，哈耿直本来以为可以逼着那边放行时刻数，，但根本不可能。
作者: chenyuee 时间: 2023-2-1 08:53
现在交叉持股，简阳亏得重庆要出钱。重庆修二机，四川还是股东，出多少钱，修多少规模 听谁的?交叉持股的目的是不恶意竞争。所以交叉持股只能是重庆二机修好后的事。
作者: okwangqi 时间: 2023-2-1 09:10
远离四川，傻耿直的重庆人被四川算计的少了啊，TLJ就是前车之鉴，谁同意交叉持股，谁就像举人一样，钉在历史的耻辱柱上。
作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-1 09:11
哦，关节要害如你所说，提前打预防针就是要把事情抖明，防止渝府上套。
作者: 匿名 时间: 2023-2-1 10:13
相互持股之后，就是形成所谓的“一致行动人”；当年新闻显示局方美其名曰就是防止价格战，但是机票是航司直接决定的，所以局方装外宾。
从促进市场竞争和惠及更广大人民群众的角度讲，局方的相互持股提议有垄断的嫌疑，国家******和负责西南地区反垄断的重庆市场监管局应该对局方召开的垄断会议的目的立案侦查。
另外，重庆市场监管局应该要求西南民航局公布双流、天府、江北机场的时刻资源进行测算的依据，为什么天府机场客流量不及预期还如此高的时刻是否有利益输送?
作者: 匿名 时间: 2023-2-1 10:15
本帖最后由 匿名 于 2023-2-1 10:26 编辑
重庆自己不敢上面给出的政策缺乏敢于斗争敢于胜利的担当，比如重庆市场监管局就可以监管反垄断，也就是说可以从反垄断的角度切入相互持股。
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作者: 交通广播 时间: 2023-2-1 10:46
不要用货运来敷衍重庆二机场！二机场还是要以客运为主，可以附带货运。和江北机场的定位一样，绝不能低于江北。
看看成 都双4F客运机场的红利还是显而易见的！
作者: 铜锣峡 时间: 2023-2-1 10:50
龟龟太阴险了，我市傻耿直，很可能中了龟龟的圈套
作者: 山前有风 时间: 2023-2-1 10:55
我也觉得货运机场应该和江北、二机场等进行功能分离，而且应该考虑水、陆、铁、空多式联运等物流理念进行设置专门的货运机场。
作者: 铜锣峡 时间: 2023-2-1 11:12
这个相互持股，重庆明显吃亏！不划算的买卖
作者: 6408011964 时间: 2023-2-1 11:23
要交叉持股，的确要等待重庆新机场投用后再谈。与龟龟合作，我渝基本上是处处吃亏，龟龟占尽好处
作者: 渝州畅晚 时间: 2023-2-1 12:37
没有相应的大区机构就没有相应的专业人员，政 府人员懂这些?所以重庆吃亏是注定的
作者: 6408011964 时间: 2023-2-1 14:19
所以重庆目前最要紧的，是加速推进新机场建设，建成后才能交叉持股，两大机场对两大机场，才公平
作者: 盛夏的梧桐 时间: 2023-2-2 10:32
说得好啊，我个人观点认为，渝成之间，是你死我活的竞争关系。重庆联合贵州，陕西嘛。他们那边除了西藏，甘肃就没有什么可以联合的了。所以说蒲哈儿叫兽这种人重庆不要太多，庙堂里面更多。
作者: 6408011964 时间: 2023-2-9 19:34
分析得很好，请尽快发给我渝相关部门和机场集团
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